高速公路勘察設(shè)計(jì)工作總結(jié)

時(shí)間：2025-06-26 11:31:39 秦彰總結(jié) 我要投稿

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　　不經(jīng)意間，工作已經(jīng)告一段落，回顧過去的工作，倍感充實(shí)，收獲良多，讓我們對(duì)過去的工作做個(gè)梳理，再寫一份工作總結(jié)。那么問題來了，工作總結(jié)應(yīng)該怎么寫？以下是小編為大家收集的高速公路勘察設(shè)計(jì)工作總結(jié)，歡迎閱讀與收藏。

高速公路勘察設(shè)計(jì)工作總結(jié)

　　高速公路勘察設(shè)計(jì)工作總結(jié) 1

　　廈蓉高速貴州境水口（桂黔界）至都勻公路是國家高速公路“7918”網(wǎng)中的16橫--廈門至成都高速公路（以下簡稱“廈蓉高速”）的組成部分，同時(shí)也是貴州省規(guī)劃的“三縱三橫八聯(lián)八支” 骨架公路網(wǎng)中的重要組成部分。

　　本項(xiàng)目路線全長58.772km，橋隧長度約占路線全長的60.5%。橋梁總長17494.65米/40座（全幅，下同），其中：特大橋6351.48米/6座、大中橋11143.17米/34座；隧道總長18089.65米/14座（雙洞，下同），其中特長、長隧道14625.8米/6座，中、短隧道3276.35米/7座，連拱隧道187.5米/1座。

　　本項(xiàng)目具有技術(shù)難度大、任務(wù)重、地形、地質(zhì)復(fù)雜、工期緊、造價(jià)高、受業(yè)主干擾較大等特點(diǎn)。

　　XX年年3月1日，我院設(shè)計(jì)人員進(jìn)駐工地，全面開展勘察設(shè)計(jì)工作；3月5日我院收到業(yè)主通知，路線走廊帶調(diào)整，南線方案變?yōu)楸本€方案，致使我院48公里（82%）的路段受影響，項(xiàng)目組克服地形圖不到位，測(cè)圖范圍不夠等不利因素影響，在較短的時(shí)間內(nèi)，加班加點(diǎn)，克服困難，5月中旬完成初步設(shè)計(jì)外業(yè)，6月底完成初步設(shè)計(jì)文件。此期間，根據(jù)業(yè)主要求，補(bǔ)充三都立交的方案研究、終點(diǎn)路線方案研究和初步設(shè)計(jì)；7月進(jìn)行設(shè)計(jì)方案、概算優(yōu)化工作；9月4日至5日通過初步設(shè)計(jì)省內(nèi)預(yù)審，并根據(jù)審查意見對(duì)初步設(shè)計(jì)文件進(jìn)行了修編，2011年1月通過交通部審查。

　　8月10日，放線人員進(jìn)場(chǎng)，9月6日，各專業(yè)設(shè)計(jì)人員全部進(jìn)駐工地，施工圖外業(yè)工作全面展開。XX年年9月10日至XX年年11月13日，項(xiàng)目組完成施工圖的同時(shí)，會(huì)同貴州省高速公路開發(fā)總公司、咨詢單位、總體單位，對(duì)初步設(shè)計(jì)方案、施工圖方案進(jìn)行優(yōu)化，增設(shè)了三都互通式立交；根據(jù)業(yè)主要求，11月我院全面修編了初步設(shè)計(jì)文件。

　　XX年年10月30日，本合同段施工圖定測(cè)工作結(jié)束。XX年年11月2日至5日，我院總工辦赴現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了外業(yè)驗(yàn)收。XX年年12月19日～22日，貴州省交通廳、貴州高速公路開發(fā)總公司對(duì)本項(xiàng)目施工圖進(jìn)行了定測(cè)外業(yè)進(jìn)行了預(yù)驗(yàn)收，2011年3月29日至4月1日，貴州省交通廳、貴州高速公路開發(fā)總公司對(duì)本項(xiàng)目施工圖進(jìn)行了施工圖外業(yè)驗(yàn)收，4月30日完成施工圖設(shè)計(jì)。

　　廈蓉高速第5合同段為省外項(xiàng)目，項(xiàng)目困難、規(guī)模大、技術(shù)難度大、路途遙遠(yuǎn)、成本高、變化大，我院歷時(shí)15個(gè)月完成了本項(xiàng)目設(shè)計(jì)工作，現(xiàn)就項(xiàng)目的特點(diǎn)、完成過程，總結(jié)體會(huì)如下：

　　一、加強(qiáng)總體設(shè)計(jì)與協(xié)調(diào)，有利于勘測(cè)設(shè)計(jì)的進(jìn)度和質(zhì)量

　　本項(xiàng)目由4家土建單位和2家交通工程單位共同承擔(dān)。貴州省院作為總體單位在項(xiàng)目的進(jìn)展中，做了大量的工作。根據(jù)項(xiàng)目的特點(diǎn)，制定的較為詳細(xì)的總體設(shè)計(jì)原則，為了便于全線設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、大力推行標(biāo)準(zhǔn)化工作，總體單位主持完成了許多基礎(chǔ)性工作，在4家設(shè)計(jì)單位的共同努力下，編制了完成了橋梁、隧道、路基路面排水等通用圖。編制完善通用圖有助于加強(qiáng)技術(shù)交流，吸取兄弟單位的優(yōu)點(diǎn)，提高自身設(shè)計(jì)水平。本項(xiàng)目通用圖編制進(jìn)度不一致，部分單位承擔(dān)的任務(wù)不能按期交付，嚴(yán)重地制約各家單位工作開展，本項(xiàng)目橋梁通用圖2011年1月份才完成，嚴(yán)重影響了施工圖的開展和進(jìn)度。

　　通用圖的編制工作，能有力保證項(xiàng)目設(shè)計(jì)進(jìn)度、設(shè)計(jì)質(zhì)量。這些工作，應(yīng)該在初步設(shè)計(jì)階段內(nèi)業(yè)階段應(yīng)該完成，對(duì)于提高設(shè)計(jì)質(zhì)量、進(jìn)度、確保初步設(shè)計(jì)和施工圖的協(xié)調(diào)統(tǒng)一有重要意義。在項(xiàng)目的實(shí)施中，根據(jù)設(shè)計(jì)、施工反饋的意見，不斷地予以補(bǔ)充、完善、總結(jié)，提高通用圖的質(zhì)量。

　　二、了解地方習(xí)慣，加強(qiáng)設(shè)計(jì)環(huán)境的'認(rèn)識(shí)，減少反復(fù)

　　本項(xiàng)目為省外項(xiàng)目，設(shè)計(jì)環(huán)境、語言交流、設(shè)計(jì)理念差異很大，對(duì)我們?cè)O(shè)計(jì)工作帶來很大的困難。初到貴州，開會(huì)時(shí)，常常聽不懂，不能準(zhǔn)確理解業(yè)主意圖，而且開會(huì)不總結(jié)，會(huì)后不知道該如何開展工作，成為我們?cè)O(shè)計(jì)工作的極大障礙。初步設(shè)計(jì)主要是解決工程方案和工程造價(jià)兩件事情。初步設(shè)計(jì)超工可是目前設(shè)計(jì)的通病，本項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)第一版概算超工可較多，在業(yè)主主持下，后經(jīng)多次優(yōu)化，采取各種措施，使初步設(shè)計(jì)概算滿足上報(bào)要求。

　　1、加強(qiáng)交流：

　　工可研報(bào)告一般規(guī)劃部門完成，它和初步設(shè)計(jì)承擔(dān)的部門一般是兩家單位或部門。工可報(bào)告在編制完成中，設(shè)計(jì)人員的水平、研究周期和為了立項(xiàng)的需要，報(bào)告中存在哪些問題、研究不透澈的問題、不宜在報(bào)告中出現(xiàn)的事宜，通過研讀報(bào)告事發(fā)現(xiàn)不了的。若根據(jù)報(bào)告提供的內(nèi)容去做初步設(shè)計(jì)肯定是要走彎路。本項(xiàng)目工可編制較急促，三都立交研究不透徹，造成我們?cè)诔醪皆O(shè)計(jì)階段、施工圖階段花費(fèi)了很大的時(shí)間和精力去研究立交設(shè)置的必要性，開了很多會(huì)，受到了很多批評(píng)。

　　2、注重工程造價(jià)：

　　一個(gè)項(xiàng)目所處的地理位置、歷史時(shí)期不同，各項(xiàng)目工程的估算指標(biāo)會(huì)略有差異，偶爾會(huì)有個(gè)別反�，F(xiàn)象。要將設(shè)計(jì)方案研究和估算研究并重，根據(jù)估算指標(biāo)去指導(dǎo)方案設(shè)計(jì)和研究工作。這對(duì)提高設(shè)計(jì)質(zhì)量、生產(chǎn)效益有重要意義。

　　外業(yè)階段要盡早安排材料單價(jià)、造價(jià)信息等的收集、整理工作，要加強(qiáng)造價(jià)分析工作。工可和初步設(shè)計(jì)的對(duì)比工作，不能停留在工程規(guī)模比較的層面上，在造價(jià)控制相對(duì)合理的情況下才能由外業(yè)工作轉(zhuǎn)入內(nèi)業(yè)工作。

　　同時(shí)，要加強(qiáng)估算指標(biāo)的驗(yàn)證工作。建議選擇具有代表性的工程、路段，加強(qiáng)設(shè)計(jì)深度，達(dá)到初步設(shè)計(jì)深度，并完成概算。完成概算指標(biāo)和估算指標(biāo)的對(duì)比工作。通過代表性工程反映估算金額的合理性。

　　3、提前安排工程地質(zhì)調(diào)匯：

　　山區(qū)公路，地質(zhì)選線是一個(gè)非常重要因素，在紙上定線時(shí)如果有走廊帶的1：1萬的工程地質(zhì)調(diào)匯圖，這對(duì)提高設(shè)計(jì)質(zhì)量，節(jié)約工程費(fèi)用有著重要意義。因此，建議象提前安排測(cè)量控制一樣，提前安排地質(zhì)調(diào)匯工作，對(duì)于提高設(shè)計(jì)質(zhì)量、加快進(jìn)度、提高設(shè)計(jì)水平、節(jié)約成本非常重要。

　　4、加強(qiáng)地形圖精度的評(píng)價(jià)工作、充分利用地形圖：

　　隨著設(shè)計(jì)手段、基礎(chǔ)資料精度的提高和完善，對(duì)我們?cè)O(shè)計(jì)工作帶來極大的便利，特別是地形圖采用航拍技術(shù)后，圖紙精度很高。如何很好的利用好它，最大限度發(fā)揮它的作用，值得我們大家去思考，去研究。

　　外業(yè)階段應(yīng)選擇代表路段進(jìn)行放線，評(píng)價(jià)地形圖的精度，在規(guī)范允許的范圍內(nèi)減少放線工作量，提高設(shè)計(jì)速度，減少成本有重要意義。

　　初步設(shè)計(jì)階段路線方案較多，水文測(cè)量工作量大，如果對(duì)全線所有路線方案完成水文勘測(cè)工作，存在很大的困難。因此，建議水文工作分三階段進(jìn)行。第一階段，充分利用地形圖，利用數(shù)模，對(duì)全線橋位、路基文件進(jìn)行計(jì)算分析，指導(dǎo)路線平縱面設(shè)計(jì)和各專業(yè)盡快展開。第二階段，對(duì)推薦方案的重要路段、重點(diǎn)橋梁進(jìn)行水文實(shí)際勘測(cè)，根據(jù)分析結(jié)果，修正第一階段成果；第三階段，安排在施工圖階段完成，主要是對(duì)第二階段的工作進(jìn)一步完善，并全面修編水文報(bào)告。這有助于節(jié)約資源、成本，減少工作強(qiáng)度，加快進(jìn)度，減少水文工作對(duì)項(xiàng)目進(jìn)展的制約。

　　5、放線、調(diào)查：

　　山區(qū)高速公路地形復(fù)雜，植被茂密，放線難度大，成本高，進(jìn)度慢。為控制中樁測(cè)量、橫斷面精度，對(duì)全線均增加了邊樁，有力地保證了測(cè)量和調(diào)查精度，但也增加了放線難度和工作量，影響了放線速度，增加了放線成本。

　　本項(xiàng)目路線穿越少數(shù)民族聚居區(qū)，經(jīng)濟(jì)落后、偏遠(yuǎn)，給居住、生活帶來極大的困難，工點(diǎn)和駐地非常遠(yuǎn)，路上花費(fèi)的時(shí)間往往達(dá)3、4個(gè)小時(shí)，有效工作時(shí)間極短，項(xiàng)目組人員克服種種困難，完成本項(xiàng)目外業(yè)工作。

　　6、規(guī)范、習(xí)慣：

　　設(shè)計(jì)規(guī)范是我們?cè)O(shè)計(jì)人員的法律，是我們?cè)O(shè)計(jì)工作的依據(jù)。我國土地遼闊，地域廣，地形、氣候差異巨大。部頒規(guī)范如何能和任一省份省情結(jié)合起來，使我們研究的一個(gè)課題。一個(gè)省份，她的地域特點(diǎn)、設(shè)計(jì)理念、施工水平、管理水平會(huì)形成一個(gè)省份的特點(diǎn)和習(xí)慣。我們初到貴州，就有很多不習(xí)慣的地方，使得我們走了很多彎路，做了很多重復(fù)工作。如：業(yè)主要求中心填高20米以下采用路基方案，中心填高20～30米，若地形、地質(zhì)條件較好，采用路基方案；30米以上的路段根據(jù)研究結(jié)果，合理選擇。這些思路、理念在我省是不合理的，我們會(huì)采用橋梁方案。差異和不習(xí)慣是巨大的。因此，在部頒規(guī)范的框架下，結(jié)合我省地形、地質(zhì)、氣候特點(diǎn)，總結(jié)幾十年高速公路的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，完善我省地方規(guī)范，對(duì)于指導(dǎo)我們的設(shè)計(jì)、公路建設(shè)具有重要意義。

　　7、成本大、控制難度大：

　　本項(xiàng)目為外省工程，成本高，成本控制難度極大。比如：本項(xiàng)目施工圖外業(yè)驗(yàn)收，業(yè)主就分為測(cè)設(shè)預(yù)驗(yàn)收、地勘預(yù)驗(yàn)收和施工圖外業(yè)驗(yàn)收三次進(jìn)行，會(huì)議費(fèi)用、咨詢費(fèi)用、住宿費(fèi)、交通費(fèi)極高，無形中大大增加了設(shè)計(jì)成本，同時(shí)嚴(yán)重影響了設(shè)計(jì)進(jìn)度。僅就2011年2月至2011年4月底，受業(yè)主要求，去貴州開會(huì)、完成其他工作達(dá)18次（項(xiàng)），極大地干擾我院的設(shè)計(jì)工作，極大地影響了我們的設(shè)計(jì)進(jìn)度。

　　在院領(lǐng)導(dǎo)的領(lǐng)導(dǎo)下、全體設(shè)計(jì)人員的共同努力下，在本項(xiàng)目花費(fèi)了很大的心血，并順利完成了本項(xiàng)目的設(shè)計(jì)工作。

　　高速公路勘察設(shè)計(jì)工作總結(jié) 2

　　20xx年X月至X月，我單位承擔(dān)XX高速公路（K25+300～K38+600段）勘察設(shè)計(jì)任務(wù)，路線全長13.3公里，含特大橋1座、互通立交2處，現(xiàn)已完成施工圖設(shè)計(jì)并通過審查，總結(jié)如下：

　　一、關(guān)鍵技術(shù)成果

　　創(chuàng)新勘察手段

　　采用無人機(jī)傾斜攝影+三維激光掃描技術(shù)，建立全線實(shí)景模型，減少外業(yè)工作量30%

　　創(chuàng)新使用微動(dòng)探測(cè)法，精準(zhǔn)探明巖溶發(fā)育區(qū)（共規(guī)避溶洞隱患點(diǎn)17處）

　　優(yōu)化設(shè)計(jì)方案

　　通過BIM參數(shù)化建模，優(yōu)化特大橋跨徑布置，節(jié)省造價(jià)1200萬元

　　應(yīng)用海綿城市理念，設(shè)計(jì)生態(tài)邊溝3.2公里，年徑流控制率達(dá)85%

　　二、重點(diǎn)難點(diǎn)突破

　　不良地質(zhì)應(yīng)對(duì)

　　針對(duì)膨脹土路段，采用"換填+土工格柵"綜合處治方案（厚度優(yōu)化至1.8m）

　　建立滑坡體監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)，布設(shè)GNSS監(jiān)測(cè)點(diǎn)12處

　　環(huán)保措施升級(jí)

　　設(shè)計(jì)動(dòng)物遷徙通道3處（含紅外觸發(fā)監(jiān)測(cè)裝置）

　　創(chuàng)新聲屏障結(jié)構(gòu)（高度由3m降至2.5m，降噪效果提升15%）

　　三、質(zhì)量管理成效

　　嚴(yán)格執(zhí)行三級(jí)校審制度，圖紙差錯(cuò)率≤0.5處/標(biāo)準(zhǔn)頁

　　應(yīng)用BIM協(xié)同平臺(tái)，解決專業(yè)沖突23處（如管線與橋梁沖突）

　　獲得2023年度省級(jí)優(yōu)秀勘察設(shè)計(jì)二等獎(jiǎng)

　　四、經(jīng)驗(yàn)與不足

　　創(chuàng)新點(diǎn)：

　　首次在省內(nèi)應(yīng)用"勘察設(shè)計(jì)一體化云平臺(tái)"，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)共享

　　推行"動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)"模式，根據(jù)施工反饋調(diào)整邊坡防護(hù)方案5處

　　待改進(jìn)：

　　部分巖土參數(shù)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試精度不足

　　環(huán)保措施成本控制需加強(qiáng)

　　下一步計(jì)劃

　　開展全壽命周期成本分析專題研究

　　建立典型工點(diǎn)數(shù)字資產(chǎn)庫，為后續(xù)項(xiàng)目提供參考

　　高速公路勘察設(shè)計(jì)工作總結(jié) 3

　　一、項(xiàng)目概況

　　完成G85銀昆高速秦嶺段（K112+300～K158+600）改擴(kuò)建工程勘察設(shè)計(jì)，路線全長46.3km，橋隧比達(dá)62%。創(chuàng)新采用"空天地"一體化勘察技術(shù)，實(shí)現(xiàn)復(fù)雜地質(zhì)條件下設(shè)計(jì)精度提升40%。

　　二、關(guān)鍵技術(shù)突破

　　數(shù)字化勘察

　　運(yùn)用無人機(jī)LiDAR完成120km地形測(cè)繪，發(fā)現(xiàn)3處隱伏巖溶

　　建立BIM+GIS三維地質(zhì)模型，減少外業(yè)勘探點(diǎn)38%

　　生態(tài)化設(shè)計(jì)

　　首創(chuàng)"分臺(tái)錯(cuò)幅"路基形式，減少挖方量27萬m

　　設(shè)置動(dòng)物廊道6處，采用生態(tài)聲屏障技術(shù)

　　安全創(chuàng)新

　　開發(fā)邊坡智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，預(yù)警準(zhǔn)確率達(dá)92%

　　特長隧道采用可變光帶照明設(shè)計(jì)

　　三、管理優(yōu)化措施

　　實(shí)施"1+N"協(xié)同設(shè)計(jì)模式（1個(gè)BIM平臺(tái)+N個(gè)專業(yè)組）