道路施工方案

　　為了確保事情或工作得以順利進行，常常要根據具體情況預先制定方案，方案是計劃中內容最為復雜的一種。那么應當如何制定方案呢？下面是小編為大家收集的道路施工方案，僅供參考，大家一起來看看吧。

道路施工方案1

　　一、處置方案制定的目的

　　為貫徹落實突發(fā)性公共事件預防和處置預案要求，切實提高處置路燈施工作業(yè)突發(fā)事故的能力，將突發(fā)事故造成的影響降到最低限度，為市民提供安全的照明環(huán)境，特制定本方案。

　　二、 處置事故險情遵循原則

　　1、以人為本。保障人民群眾的生命安全和身體健康是應急工作的出發(fā)點和落腳點。通過采取各種措施，建立健全對突發(fā)事件的有效機制，最大限度減少因突發(fā)公共事件造成的人員傷亡。

　　2、預防為主。有效預防突發(fā)安全事故的發(fā)生是應急工作的重要任務。通過采取得力的防范措施，盡一切可能防止突發(fā)安全事故的發(fā)生。對無法防止或已經發(fā)生的路燈維護安全事故，盡可能避免其造成惡劣影響和災難性后果。

　　3、依法規(guī)范。以相關法律、法規(guī)、規(guī)章為指導，與有關政策相銜接，全面規(guī)范路燈作業(yè)安全事故應急預案，確立統(tǒng)一領導、責任到人、決策科學、反應及時的處置方式。

　　4、反應迅速。健全我鎮(zhèn)安全事故報告體系，及時、迅速、有效收集和報送安全事故信息，切實做到早報告、早發(fā)現、早控制。

　　三、 路燈常見突發(fā)安全事故分類和分級

　　（一）路燈常見突發(fā)安全事故分類

　　1、自然災害及事故災難。路燈設施及燈光夜景設施等，易受臺風、暴雨、高溫、雷擊的侵襲，發(fā)生倒桿、燈具墜落、漏電傷人等事故。

　　2、施工作業(yè)安全事故。路燈施工時，可能出現交通事故、倒桿傷人、觸電傷人等安全事故，隨著對安全生產重視程度增強，安全操作規(guī)程進一步落實，此類事故發(fā)生率逐漸降低。

　　3、高空作業(yè)安全事故。路燈安裝工作，屬高空作業(yè)性質，可能發(fā)生高空墜物傷人、高空作業(yè)人員墜落等事故。

　　4、大面積滅燈事故。路燈電纜損壞或出現故障，可能發(fā)生大面積滅燈事故。

　�。ǘ�）路燈常見突發(fā)安全事故分級

　　按照可控性、嚴重程度和影響范圍，路燈維護安全事故原則上劃為一般、較大、重大三個等級。

　　1、一般事故是指事態(tài)比較簡單，工區(qū)安排人員可以處置的事故。包括燈具脫落、電纜漏電等未傷及人員、一個低壓回路故障、電纜被盜等原因引起路燈不亮路段較短的情況。

　　2、較大事故是指事態(tài)比較復雜，需協(xié)調有關部門才能解決的情況。包括路燈大面積滅燈的`情況。

　　3、重大安全事故是指事態(tài)復雜，對一定范圍內的社會財產、人身安全造成危害和威脅，造成人員傷亡的情況，包括交通事故、倒桿傷人、觸電傷人事故，箱變、配電房電器火災及爆炸事故。

　　四、應急組織機構與職責

　　為確保施工期間發(fā)生安全事故后的緊急情況處置，武夷鎮(zhèn)政府成立施工現場應急領導小組，負責現場緊急情況處理的具體實施和組織工作，同時負責相應事故救援組織工作的配合工作和事故調查的配合工作。領導小組下設應急辦公室，負責對事故現場的保護，查明事故原因，確定事件的性質，提出應對措施，如確定為事故，提出對事故責任人的處理意見。

　　五、預警與預防

　　1、加強安全自我保護意識教育，強化管理安全防護用品的使用。

　　2、重點施工路段，嚴格執(zhí)行安全管理專業(yè)人員旁站監(jiān)督制度。

　　3、施工前檢修各項保險設備，確保各施工機械狀態(tài)良好，防止發(fā)生機械傷害、觸電、火災事故。

　　六、應急預案的啟動

　　1、事故發(fā)現人員，應立即向鎮(zhèn)應急領導小組組長報告。如果是火災事故，必須同時打119向公安消防部門報警，急救撥打120。領導小組組長接到報警后，通知副組長、組員，立即啟動應急救援系統(tǒng)。

　　2、根據事故類別及時向上級主管部門報告。

　　3、報告應包括以下內容：事故發(fā)生時間、類別、地點和相關設施；聯(lián)系人姓名和電話等。

　　七、不同類型安全事故的應急處理

　　1、暴雨：停止施工作業(yè)，遠離溝槽，如遇塌坍砸傷人員及時叫救護車或送醫(yī)務室搶救。

　　2、雷擊：停止施工作業(yè)，遠離導致雷電襲擊的危險地域，如有傷員，及時送往醫(yī)院搶救。

　　3、輪流作業(yè)，準備一定的防暑用品，如綠豆湯茶葉等降溫用品，對中暑人員進行物理降溫，抬至通風地帶進行“冷”處理，重者，馬上送醫(yī)院治療。

　　4、施工人員高處墜落或高處墜物砸傷：事故發(fā)生后，如有人員傷亡，現場負責人及時撥打120叫救護車，通知應急領導小組。并判斷現場交通情況，組織現場人員進行搶救。

　　5、火災：立即切斷電源，用滅火器撲滅，初級以上火情要報火警119。如有人員傷亡，現場負責人應立即撥打120急救電話，并由經過培訓的工作人員對觸電人員進行救治，并通知應急領導小組。

　　6、漏電觸電：立即切斷電源，將觸電者救出，如已停止呼吸，立即進行人工呼吸，并送醫(yī)院救治，并通知應急領導小組。

　　7、機械傷害：立即將受傷者從事故現場救出，輕傷送醫(yī)務室救治，重傷及時叫救護車送醫(yī)院搶救。并通知應急領導小組。

　　8、過往車輛交通事故：立即撥打急救電話，并通知交警，同時組織自救隊伍，迅速將傷者送往附近醫(yī)院，并派人保護現場。協(xié)助交警疏通事發(fā)現場道路，保證救援工作順利進行，疏散人群至安全地帶。

　　9、惡劣天氣：施工現場負責人如遇大風，雨，雪等惡劣天氣，應立即停止施工，并及時清除現場的積水，積雪，在采取有效的防凍，防滑措施后方可進行正常施工。

　　10、其他安全事故：事故發(fā)生后，有人員傷亡的，現場條件不能進行救治的，應立即撥打120急救電話，并報告應急領導小組，無人員傷亡的，應立即根據應急處理方案要求采取措施控制事態(tài)，避免及減少損失，并報告應急領導小組，進入應急狀態(tài)。

　　八、善后處理

　　應急工作宣告結束后，根據事故發(fā)生情況及工作需要，路燈安全事故應急領導小組組織有關人員恢復工作秩序，清理現場等善后工作，同時派專人對事發(fā)原因、處置經過、損失、責任單位進行調查，及時報應急領導小組。

　　九、保障措施

　　1、通訊與信息保障

　　路燈安裝安全事故處置期間，有關人員必須保證24小時通訊暢通，相關辦所24小時值班。

　　2、現場救援隊伍保障

　　成立應急救援小組，同時輔助增援隊伍隨時待命。

　　3、經費保障

　　鎮(zhèn)財政所在年度預算中要安排一定費用，作為處置路燈維護事故的專項費用，并建立應急經費快速撥付機制。

道路施工方案2

　　1、施工計劃：

　　本段施工區(qū)域為01—03節(jié)點，總長度約38m（其中停車場挖掘長度約25m，含停車位），該熱力管道溝槽寬度為4m，溝槽深度3、5—6m，確保開挖破壞的道路恢復嚴格按照設計要求能夠高效快速、環(huán)保、安全施工，為節(jié)省工期創(chuàng)造條件，該節(jié)點施工時間為自開始施工至完成15天時間。

　　2、施工工序：

　　熱力管道開挖→管道焊接→回填→路基恢復施工→基層施工→瀝青攤鋪→附屬設施恢復→驗收交接。

　　3、道路及附屬設施恢復：

　　熱力管道焊接完成后，對開挖掘路段的'道路，根據原設計道路圖紙進行道路恢復施工。對因熱力管道施工造成破損的現場路緣石、人行道、停車位等附屬構筑物進行修復，嚴格控制施工工序，確保維修質量滿足設計及規(guī)范要求。

　　4、驗收交接及押金繳納：

　　待現場道路恢復完成后，由道路權屬單位及熱力管道建設單位、監(jiān)理單位對道路恢復情況進行驗收，驗收合格后簽署交接手續(xù)。

　　5、安全保護措施：

　　1、因本工程部分施工段離居民區(qū)較近，因此現場施工時，對施工噪聲要進行嚴格控制，減少設備使用，減少夜間施工，如必須進行夜間施工時，嚴禁使用大功率設備，以便最大限度減少人為施工噪聲。

　　2、施工現場周圍設置全圍擋封閉，在距槽邊1.5m處設欄桿圍護，并設夜間警示燈。

　　3、施工現場設置現場標志牌，標志清晰、明確、整齊，各種警告標志燈、牌和護欄齊全、有效、規(guī)范、標準。

　　4、垃圾、渣土及時清運，嚴禁凌空拋灑垃圾、渣土。

　　5、盡量減少現場堆土，土堆采用密目網苫蓋。

　　6、現場作業(yè)時，施工機械應及時避讓社會車輛及行人，遵守交通規(guī)則。

道路施工方案3

　　伴隨我國經濟現代化建設的日益發(fā)展與深入，我國的市政道路建設在近些年取得了飛速的發(fā)展，這在一定程度上極大的提高了我國城市居民的工作以及生活出行，為全面發(fā)展城市現代化建設奠定了重要的基礎，本文通過對城市市政道路設計過程中所存在的問題分析，并提出了相應的設計改進方法，以期更好的推進我國的市政道路建設，為全面提高城市交通水平作出重要的努力。

　　一、城市道路設計的特點

　　1、系統(tǒng)性

　　城市道路工程的建設從規(guī)劃到業(yè)主、從設計到施工等等，需要涉及許多部門，而且在不同階段還需要不同部門之間的配合，這些部門之間就像一臺機器上的零件，必須保證每一個零件的穩(wěn)定運行，一旦其中一個零件發(fā)生故障都將會嚴重影響整體設備的正常運轉。城市道路項目前期從規(guī)劃到完成可行性研究報告，需要各部門共同參與如規(guī)劃、業(yè)主、設計部門；而后期從設計招標到竣工驗收，則又需要業(yè)主、設計、施工、監(jiān)理等部門的共同參與。綜上可以看出，只有加強多方的配合與協(xié)作，才能保證項目的順利實施。

　　2、復雜性

　　城市道路設計需要運用到多個專業(yè)的知識，而這多個專業(yè)之間并不是獨立存在的，而是彼此之間相互聯(lián)系，在項目負責的統(tǒng)一協(xié)調下，保證施工方案到施工設計工作的順利完成。城市道路設計中主要涵蓋的專業(yè)包括了道路、交通、橋梁、排水等。在道路設計過程中，不同專業(yè)之間所擔當的責任也有區(qū)別，尤其是在設計的不同階段，所涉及到的專業(yè)的側重點也有所不同，如道路專業(yè)主要負責路線的走向；交通專業(yè)則主要負責標線、信號控制等。

　　3、設計人員的主觀性

　　城市道路從方案的確定再到實際施工，在這個過程中排在最前面的一個環(huán)節(jié)總是設計工作，而其他工作也都以設計為中心，通過圖紙的會審和研究，對設計方案提出修改意見，最終由設計人員選擇最佳設計方案。通過專業(yè)的業(yè)務知識和對施工地點實際情況的考察，設計人員的主觀性充分體現了設計人員在城市道路建設項目中的作用與職責。只有科學合理的設計方案，才能為各部門工作的順利開展提供可能。

　　二、城市道路設計的常見問題

　　1、道路規(guī)劃不科學

　　城市道路規(guī)劃與交通安全存在直接的.關系，城市道路規(guī)劃應全面考慮各影響因素，如：人口、城市交通量等等，為道路規(guī)劃提供科學的依據。我國非機動車的數量非常多，再加上機動車日益上漲的交通量，道路規(guī)劃必須具備科學的依據。實際城市道路規(guī)劃嚴重缺乏科學性，不能滿足路面交通的需求，同時由于道路規(guī)劃不科學而引發(fā)的交通事故非常多，而降低了道路規(guī)劃的效益性。

　　2、道路設計缺乏實用性

　　隨著我國城市化的發(fā)展，使得城市道路設計工作越來越多。但是，道路設計中也伴有一些問題的出現，尤其是道路設計缺乏實用性，非常容易造成道路交通的堵塞。例如，在道路交叉口的設計中由于沒有按照實際情況設計，設計缺乏實用性，嚴重影響了城市道路的交通能力，而引起交叉口交通堵塞。造成這類問題的主要原因是在道路設計中，缺乏對道路交叉口的車道線、紅線等設計，城市道路設計有著一定的規(guī)范標準，而有很多道路設計的車道線和紅線卻與道路設計規(guī)范不符，尤其是道路交叉口的設計，導致城市交叉口的車輛通行受到一定的限制，也會造成對其他路段甚至整個城市的交通能力的下降。另外，道路設計缺乏實用性一旦出現阻塞現象，再加上過往行人，使得城市交叉口的服務水平也大打折扣，道路設計的不合理缺乏實用性，也會導致城市道路網的整體運行效率偏低。

　　3、交叉口設計不合理

　　交叉口是城市道路規(guī)劃的一項重點，部分城市道路規(guī)劃中的交叉口設計不合理，干擾道路周圍的環(huán)境。例如：某城市規(guī)劃道路交叉口時，未考慮周邊的生態(tài)環(huán)境，破壞了道路所處的生態(tài)系統(tǒng)，更重要的是浪費物資，該城市交叉口的周期內，鋪路與挖坑同時進行，缺乏合理的規(guī)劃，促使路面出現多處損傷，最終該道路交叉口施工超出方案規(guī)定的日期，引發(fā)延期風險。

　　三、城市道路設計常見問題的處置對策

　　1、做好城市道路平面設計

　　平面設計也是城市道路設計中的一個比較重要的環(huán)節(jié)，更是易于被設計人員實際工作中所忽視，諸如設計的城市道路為彎曲形狀等常見情況時，道路轉彎半徑的確定，一般是在設計時根據道路紅線或道路原來線路形狀進行確定。轉彎半徑由此確定具有相對流暢的線性，但認真對比設計規(guī)范，可發(fā)現設計規(guī)范中針對道路平曲線都具有十分詳細的要求。所以，城市道路在平面設計時，應嚴格遵照設計規(guī)范與標準進行，并結合城市道路形狀及周邊實際進行綜合考慮。

　　2、規(guī)避城市道路的規(guī)劃問題

　　3、道路綠化及安全設施人性化設計

　　道路綠化一直是城市道路的重要組成部分。隨著城市機動車輛的增加，城市污染日益嚴重，給人們的生活環(huán)境帶來了極為嚴重的影響。為此，利用道路綠化改善城市道路的行駛環(huán)境，美化城市環(huán)境是非常有必要的。另外，城市道路交通安全設施是為交通參與者提高安全保障的重要工具，加強安全設施的人性化設計對于城市道路的建設有積極的意義。所以城市道路設計要合理設置隔離柵欄、防眩光版及標志標線等安全設施，規(guī)范行人及機動車與非機動車的交通通行行為，最大程度的為城市道路交通安全發(fā)揮保障作用。

　　4、市政道路照明工程設計與節(jié)能

　　城市道路照明的目的是為駕駛員和行人創(chuàng)造一個良好的視看環(huán)境，使人們安全、迅速、舒適地到達目的地；以及為了減少對人身及財產的犯罪行為發(fā)生。城市的人行道上一般是行人較多，所以城市主要道路照明不但要照亮車行道路面，而且還要適當照亮人行道，而且使半柱面照度達到標準要求，這樣有利于迅速發(fā)現人或動物橫穿道路等潛在的不安全因素。設計是節(jié)能的源頭。城市照明工程設計應由專業(yè)設計人員進行，在設計時應嚴格遵循道路的性質、功能對照相應的照度和能耗密度標準，確定最節(jié)能的布燈間距、光源、供電路線、控制系統(tǒng)等等。這就要求道路照明工程師不但有良好的職業(yè)責任感，較全面的技術素質，能掌握科學的照明設計方法。設計人員在進行道路照明設計時，在保證照明的效果，達到城市道路照明的目的前提下，做到最大限度地節(jié)能和節(jié)省投資，并降低運行維護費用。

　　5、道路休閑廣場人性化設計

　　隨著城市用地的高度緊張，城市居民的生活空間逐漸擁擠，城市中心城區(qū)的綠地與景觀減少，給人們的精神生活帶來消極的影響，市民渴求有更多的休閑空間。為此，在城市道路設施的人性化設計中要加強道路休閑廣場的人性化設計，在一些非人群集散地區(qū)或靠近市民生活區(qū)的人行道中，在滿足修建的情況下，設置一些小型的休閑廣場，以此為市民提供休閑與生活的空間。目前，全國各大城市普遍重視對道路休閑廣場人性化設計，城市中隨處可見熱鬧的城市道路廣場情景，其前提都是城市道路建設的人性化設計。

　　6、人行道人性化設計

　　人行道是城市道路的重要組成部分，高質量的人行道人性化設計尤為重要。在人行道的人性化設計中，首先要明確人行道的平整度與密實度，以便發(fā)揮其使用功能，盡量采用防滑磚鋪砌，不必太過于追求人行道鋪裝的圖案與色彩；其次，要處理好人行道與各單位門口上車坡道的關系。傳統(tǒng)的設計方法是上車坡道比兩側人行道低15～18cm，這種方法相對而言較安全；但是對于單位而言，車輛一般較少，使得這一坡道的使用率不高。所以，在進行人行道的人性化設計時，應把單位門口的上車坡道與兩側人行道采用坡道進行連接，用不同的材料進行區(qū)分，達到提示的作用。再次，要處理好高差問題。車行道與人行道的高差比較大，在設計中不僅要考慮單位車輛的進出，還應盡可能的保留人行道中的電線桿和綠化樹，因此可以將車行道與人行道設計為兩個縱坡，繼續(xù)保留二者的高差，單位上車坡道與車行道之間采用踏步或坡道進行順接。最后，要采用透水人行道結構。透水人行道結構使雨水在人行道范圍內一部分下滲補充地下水并改善周圍植被的生長環(huán)境；另一部分則保留在人行道結構中，以增加空氣濕度，降低城市熱島效應，減少城市污染。

道路施工方案4

　　一、施工流程圖

　　施工測量—>路床整形—>石碴基層—>水泥穩(wěn)定層—>水泥混凝土面層。

　　二、施工測量

　　熟讀設計文件和有關圖紙，在施工前對設計提供的樁號、樁位進行實地校核和調查，對設計提供的控制點、水準點進行檢查和復制，并進行全線貫通、恢復測量、因定路線和施工放樣工作。測量標準應符合《市政道路工程質量檢驗評定標準》(CJJ1-90)的要求。

　　三、路床整形路基填筑

　　在路基填筑正式開工前5天，通知監(jiān)理工程師對填筑斷面的實地放樣結構進行復核，經監(jiān)理工程師批準后進行加填工作。

　　路基填筑前做好基底處理工作。清除填筑范圍內的樹木、樹樁草皮等雜物。所有塊片石采用不易風化的大石塊，尺寸一般不宜小于30cm。為防止填土沿地面滑動，當面橫坡大于1

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　　時，將原地面挖成臺階，臺階寬度不少于1m，高度最小為0.5m，且臺階頂面做成向內傾斜2-4%的坡度，然后從低到高分層填土壓實，使填土與原表土密實穩(wěn)定。填筑高度小于80cm的路段，在挖除表土后，應再翻松不小于25cm深，予以整平碾壓，其壓實度達到規(guī)定要求后再進行填筑。填筑高度低于20cm和挖方路段，翻松不小于30cm深，以整平碾壓至規(guī)定壓實度。

　　路基填筑材料根據業(yè)主提供的資料對各取土場分層取樣試驗，根據試驗數據做好合理調配使用不同土方的方案。

　　路基填筑根據各路段填料來源情況采用水平分層，縱坡分斷，以機械施工為主，人工為輔作業(yè)。填料必須符合規(guī)范要求。一般每層填壓厚度為30cm以內，一層壓好達到標準后，再填第二層。含水量控制在試驗確定的最佳含水量范圍或±1%以內。

　　填筑路基時從原地面按全寬、逐層、逐段、逐類填料填筑。每層填鋪設的寬度，應超過每層設計寬度每側30cm，保證邊坡修整的凈寬度及完工后的路基邊緣有足夠的壓實度。

　　壓實采用振動式壓路機碾壓，碾壓遵循先慢后快、先邊緣后中間、先低后高，有圓曲線段先彎道內側后彎道外側碾壓，并注意至少有1/3的輪跡疊。并盡快壓到規(guī)定的壓實度（土）或固體體積率（巖渣）。不同性質的填料分別分層填筑，水穩(wěn)性、凍穩(wěn)性較好，透水性較小的土填在路基上部。相鄰不同填料筑交接處做成斜面搭接，以利于路基強度的和緩過渡。注意路基排水工作，避免路基因填筑方法不當而產生不均勻沉陷形成彈簧土和滑動坡面。

　　四、水泥穩(wěn)定層

　　1、材料

　　采用石料最大粒徑不超過4cm，碎石中扁平，針狀顆粒含量不超過20%，采用325#水泥。

　　2、施工程序

　　集中拌和—>運送到現場—>人工攤鋪—>壓實—>養(yǎng)護。

　　3、操作工藝

　　根據試驗室配合比，調整至施工配合比進行施工，施工時采用鋼模、機械拌和、人工攤鋪、機械碾壓、人工養(yǎng)生，保證攪拌時間，使混合料攪拌均勻，按1.2的松鋪系數攤鋪，攤鋪后要及時碾壓，碾壓時，在直線段上，壓路機由兩側向路中心碾，在曲線段上，由內側進行碾壓，直到達到要求的壓實度為止。

　　五、水泥混凝土路面施工

　　施工順序為：在已建的基層上測量放樣—>立鋼模—>混凝土攪拌—>混凝土運輸—>攤鋪—>振搗—>抹平—>養(yǎng)護—>刻縫—>養(yǎng)護

　　在整個施工過程中，著重抓好拌和、振搗、整平三個環(huán)節(jié)，以保證混凝土面的優(yōu)良率。

　　1、混凝土的攪拌

　　砂石料堆場的場地，采用硬地坪（混凝土地坪）堆場，以確�，F場材料與試驗室取樣材料一致�；炷�土的配合比，嚴格按照試驗室提供的配料單、視現場材料含水率情況調整，并嚴格計量投料，施工現場設置電腦秤一臺，350攪拌機一臺，備用磅稱一臺，以便準確計量，拌制時一定要嚴格投料順序，即砂，水泥，石子，攪拌時間不得少于90秒鐘以及混凝土的顏色、稠度均勻一致為止。

　　2、振搗

　　振搗采用插入式振動器振搗，然后用梁式平板振動器將表面拖平，再用長滾筒縱橫滾壓平整，后用真空吸水機進行吸水。

　　3、整平

　　由熟練的抹灰工提漿刮平，刮平后用抹光機初抹，再用包裹鐵皮的木槎桿或小鋼軌對混凝土面進行拉鋸式的搓刮、邊縱向搓、搓桿刮后用三米直尺檢驗平整度，找補時應用原漿不得另拌砂漿禁止撒干水泥找補后用鐵抹子抹光待稍干后壓紋，澆筑后待混凝土強度達20-30%即可切割縮縫，切割深度為板厚的1/4-1/3。

　　4、接縫的施工

　　脹縫應與路面中線垂直，脹縫必須垂直，縫隙寬度必須一致，縫中不得連漿，縫傳力桿的活動端設在后澆塊的一邊，固定后的傳力桿必須平行于板面及路面中心線，其誤差不得大于5mm，施工縫的位置盡量與脹縫相吻合，施工縫傳力桿的一半錨固于混凝土中，另一半應涂瀝青，便于滑動，傳力桿必須與縫垂直。

　　5、混凝土路面的保養(yǎng)

　　根據施工情況，計劃用草袋浸濕后養(yǎng)護，養(yǎng)護期禁止車輛通行，在達到強度的80%后，方可允許小型車輛通行。

　　六、瀝青混凝土面層施工要求

　　主要施工方法

　　1、施工準備

　　（1）本項目由瀝青砼施工班組負責施工，投入的主要設備有瀝青攤鋪機2臺，壓路機2臺，裝載機5臺，自卸車5輛；瀝青混凝土均需瀝青拌和廠機械拌制。

　　瀝青攤鋪前，根據設計要求、攤鋪工期安排、質量要求向攤鋪人員和瀝青混凝土原材料拌和廠作全面交底。

　�。�2）瀝青混凝土原材料主要由拌和廠控制，施工單位委派質量員跟蹤監(jiān)測。瀝青混凝土必須按規(guī)定的配合比設計，按配合比設計確定礦料級配和瀝青用量。

　　（3）施工前應對各種材料進行試驗，經選擇確定的材料在施工過程中應保持穩(wěn)定，不得隨意變更。

　　（4）根據現場施工條件，攤鋪單位配備各類施工機具及攤鋪隊伍，機具、設備按施工單位要求準時進場。施工前對各種施工機械應做全面檢查，經調試并使其處于良好的性能狀態(tài)。

　�。�5）進行施工時，要做好臨時交通維護和安全文明施工措施。攤鋪作業(yè)時，應有專人指揮協(xié)調與施工單位緊密配合。

　　（6）瀝青路面的基層應具備一定的強度、剛度，表面應平整、密實�；鶎拥墓岸扰c面層的拱度一致，標高符合要求。當基層驗收通過后，才可以進入瀝青路面的施工。

　　2、瀝青透層

　�。�1）進場后，經監(jiān)理工程師同意，瀝青砼施工前進行下封層的施工，封層施工前應對基層再次進行全面檢查，嚴格把關，以防質量隱患。封層使用PC—2型乳化瀝青，用瀝青灑布車自動灑布。灑布用量瀝青用量不小于1.2KG/平方米，灑布后立即撒布3-8mm集料，其用量為1立方米/1000平方米，并用6-8噸鋼輪壓路機碾壓1—2遍，具體施工時先作試驗路，待施工工藝熟練，瀝青用量確定并經監(jiān)理工程師同意后正式施工。

　�。�2）灑布車的行駛速度及噴嘴的高低、角度均由試驗確定，并報監(jiān)理工程師審批。

　�。�3）封層施工時要防止瀝青對構造物的污染，施工時應注意保護橋梁護欄，側平石、人行道板以免影響道路的美觀，封層施工后盡量減少車輛通行。

　　3、試驗階段

　　瀝青砼路面正式施工前，選定一段合適的地段做試驗路，試驗路的施工分試拌和試鋪兩個階段，試驗的內容主要有以下幾個方面：

　�。�1）根據瀝青砼路面各種施工機械相匹配的原則，確定合理的施工機械、機械數量及組合方式。

　�。�2）通過試拌確定拌和的上料速度、拌和數量及拌和時間、拌和溫度等控制參數。

　�。�3）通過試鋪確定攤鋪機的攤鋪溫度、攤鋪速度、攤鋪寬度、自動找平方式等操作工藝；確定壓路機的壓實順序、碾壓溫度、碾壓速度及碾壓遍數等壓實工藝；確定松鋪系數、接縫方法等。

　　（4）驗證瀝青混合料配合比設計結果，提出生產用的礦料配合比和瀝青用量。

　�。�5）建立用鉆孔法及核子密度儀法測定密實度的對比關系。確定各種內型瀝青砼壓實標準密度。

　　（6）確定施工產量及作業(yè)段的長度，制訂施工計劃。

　　（7）全面檢查材料及施工質量。

　　（8）確定施工組織及管理體系、人員、通訊聯(lián)絡及指揮方式。

　　（9）在試驗路段的鋪筑過程中，認真做好記錄分析，主動接受監(jiān)理工程師或工程質量監(jiān)督部門監(jiān)督、檢查試驗段的施工質量，確定有關成果。鋪筑結束后，及時就各項試驗內容提出試驗總結報告，報監(jiān)理工程師審批，作為施工依據。

　　4、瀝青混合料的拌制

　　（1）瀝青混合料必須在瀝青拌和廠采用拌和機械拌制。各類拌和機均應有防止礦粉飛揚散失的密封性能及除塵設備，并有檢測溫度的裝置。

　�。�2）瀝青材料采用導熱油加熱，拌和的瀝青混合料出廠溫度應符合要求。當混合料出廠溫度過高，并影響瀝青與集料的粘結力時，混合料不得使用，已鋪筑的瀝青路面應予鏟除。

　�。�3）瀝青混合料拌和時間應經試拌確定�；旌狭习韬途鶆�，所有礦料應全部裹覆瀝青結合料。

　�。�4）拌和廠拌和瀝青混合料應均勻一致，無花白料、無結團成塊或嚴重的粗細料分離現象，不符合要求時不得使用，并應及時調整。

　�。�5）石料的加熱溫度控制在160℃-170℃，瀝青加熱溫度控制在150℃-160℃，經與礦粉、瀝青拌和后的混合料溫度控制在145℃-165℃，出廠溫度不低于140℃。

　　（6）出廠的瀝青混合料每車都要過磅稱重，以掌握每天實際攤鋪的瀝青混合料數量。

　�。�7）瀝青拌和場的碎石材料按不同規(guī)格分隔堆放，對不同料源的集料、礦粉和不同標號的瀝青也給予分別堆放。

　�。�8）在生產過程中每天不少于二次對拌和設備生產的混合料進行取樣試驗，以便對拌出的瀝青混合料進行檢驗，確認是否符合要求。

　　5、運輸、攤鋪、碾壓及接縫

　　（1）運輸

　　a、瀝青混合料采用較大噸位的'自卸汽車運輸，運輸時應防止瀝青與車廂板粘結。車廂應清掃干凈，車廂側板和底板可涂一薄層油水混合液，并不得有余液積聚在車廂底部。

　　b、運料車采用覆蓋篷布等保溫、防土、防污染的措施。

　　c、連續(xù)攤鋪過程中，運料車應停在攤鋪機前10～30cm處，并不得撞擊攤鋪機。卸料過程中運料車應掛空擋，靠攤鋪機推動前進。

　　d、瀝青混合料運至攤鋪地點后應檢查拌和質量，對明顯花白，粗細料分離、結塊成團、枯焦干散、油分明顯過多過少，以及出廠溫度超過范圍或送到工地時溫度低于規(guī)范的混合料則不得使用。

　　e、運輸車輛的安排要保證瀝青拌和場一個小時產量的運量，同時要保證攤鋪機前始終有車輛在排隊等候卸料。

　　f、運送瀝青混合料車輛的車箱底板面及側板必須清潔，不得沾有有機物質，為防混合料粘在車箱底板可涂刷一薄層油水（柴油水為1：3）混合液。

　　g、為了保持瀝青混合料的溫度，以及防止灰塵污染混合料，運料車上均要覆蓋篷布，并采用大型自卸車運輸，運送到現場的瀝青混合料溫度不低于135℃。不符合溫度要求或巳經結成團塊、已遭雨淋濕的混合料應廢棄。

　　（2）攤鋪

　　a、在進行瀝青路面攤鋪前有必要對路面基層再次進行檢查，把質量隱患消滅在下道工序之前，通常檢查的內容有基層表面瀝青封層有否損壞，平整度、橫坡、寬度、高程等是否符合要求，同時，在瀝青混合料接觸的構造物表面涂上粘層瀝青。

　　b、攤鋪前，工程技術人員首先進行施工放樣，設置找平基準線，直線段每10m設一樁，平曲線段每5m設一樁，把掛線專用樁打在兩側路面邊緣外0.3一0.5m的地方，掛線的高度即為攤鋪松鋪高度。分別制作上、下面層的標準墊塊（設計厚度+松鋪厚度），通過試驗段鋪筑的成功經驗，確定攤鋪速度、振動振搗頻率、松鋪系數、碾壓速度、碾壓遍數、路面最低碾壓溫度等數據。

　　c、為了提高路面平整度，攤鋪速度與拌和能力要相匹配，保證攤鋪機在一個作業(yè)段內連續(xù)不斷地攤鋪，在施工過程中要合理地安排拌料計劃，以防瀝青混合料降溫過多，造成損失。下面層攤鋪采用拉鋼絲走基準線的方法來控制高程、平整度和橫坡，上面層采用浮動基準梁進行攤鋪，確保攤鋪厚度和平整度。

　　d、攤鋪前，攤鋪機要提前30分鐘就位，并將熨平板預熱到120℃后，再邊行攤鋪，瀝青混合料的攤鋪溫度不低于130℃，通常采用兩臺（或一臺，但需試驗確定）攤鋪機組成梯隊聯(lián)合攤鋪，兩臺攤鋪機前后的距離一般為10-30m，前后兩臺攤鋪機軌道重疊50~100mm。當采用一臺攤鋪機全幅攤鋪時，需進行試鋪，必須確�；旌狭系碾x析程度不致影響瀝青路面的質量，經監(jiān)理工程師同意后方可采用。攤鋪過程不得隨意變換速度或中途停頓，攤鋪后的混合料，不得用人工反復修整，但出現下列情況時除外：

　�、贆M斷面不符合要求。

　　②構造物接頭部分缺料；

　　③攤鋪帶邊緣局部缺料

　�、鼙砻婷黠@不平整；

　�、菥植炕旌狭厦黠@離析；

　�、迶備仚C后有明顯的拖痕。

　　攤鋪好的瀝青混合料應緊跟著碾壓，如因故不能及時碾壓或遇雨時，要立即停止攤鋪，并做好瀝青混合料的保溫工作。下面層路面攤鋪完成后盡快安排上面層的攤鋪，如間隔時間較長，下面層表面受到污染時，攤鋪上面層前應對下面層表面進行清掃，并視情況適量灑布粘層瀝青。

　　（3）碾壓

　　a、碾壓作業(yè)在混合料處于能獲得最大密實度的溫度下進行，開始碾壓溫度一般不低于120℃，碾壓終了溫度鋼輪壓路機不低于70℃，輪胎壓路機不低于80℃，振動壓路機不低于65℃。壓實工作按鋪筑試驗路面確定的壓實設備的組合和程序進行。

　　b、碾壓的一般程序為初壓、復壓、終壓三個階段。由于本工程使用的攤鋪機具有雙夯錘振搗裝置和機械振動裝置，并可根據混合料類型和攤鋪厚度調整振動頻率，使攤鋪后路面的預壓實度達到80%以上。為此，我們采取的壓實方法是用壓路機緊跟著攤鋪機靜碾l遍、振碾2遍后用重型輪胎壓路機碾壓4-6遍，然后用DDl10振動壓路機振碾l遍，靜碾1-2遍，并以消除輪跡為度。壓實由外側向路中心進行，相鄰碾壓帶均應重疊一定的輪寬，壓路機行走的路線來回都應是直線，每次由兩端折回的位置呈梯形隨攤鋪機向前推進，使折回處不在同一橫斷面上。輪胎壓路機的輪胎氣壓注意保持一致（不少于0.5Mpa），以防止輪胎軟硬不一而影響平整度。路面溫度降到70℃以下時，不能再碾壓。碾壓速度保持慢而均勻，一般初壓速度為1.5-2km/h，復壓速度振動壓路機為4-5km/h，輪胎壓路機為3.5-4.5km/h，終壓速度為2-3km/h，在攤鋪機連續(xù)攤鋪時壓路機不得隨意停頓。

　　c、在沿著側平石或壓路機壓不到的其它地方，采用進口小型壓實機把混合料充分壓實。己經完成碾壓的路面，不得修補表皮。

　　d、瀝青砼路面的碾壓方法不是一成不變的，因為壓實質量與壓實溫度有直接的關系，而攤鋪后混合料溫度是在不斷變化的，特別是攤鋪后4-15分鐘內，溫度損失最大，因此必須掌握好有效壓實時間，適時碾壓，并根據攤鋪厚度、自然條件及時調整碾壓方法，確保壓實質量。

　�。�4）接縫

　　橫向接縫處理的好壞，直接影響到瀝青路面平整度和行車舒適性。鋪筑時應盡量把橫向接縫設在構造物的連接處，如無法避免時，在施工結束時，攤鋪機在接近端部前約l米處將熨平板稍稍抬起駛離現場，用人工將端部混合料鏟齊后再予碾壓，然后用三米直尺檢查平整度，趁尚未冷卻時垂直切除端部厚層不足的部分，使下次施工時成直角連接。重新攤鋪前，應用三米直尺仔細檢查端部平整度，當不符合要求時應予清除。符合要求后，在垂直面上涂上粘層瀝青，攤鋪時調整好預留高度，攤鋪后及時進行碾壓，碾壓先用鋼輪壓路機進行橫向碾壓，碾壓帶的外側應放置供壓路機行駛的墊木，碾壓時，壓路機位于已壓實的混合料層上，碾壓新鋪層的寬度為15cm。然后每壓一遍向新鋪混合料移動15-20cm，直至全部壓在新鋪層上為止，再改為縱向碾壓。接縫處施工后，再用三米直尺檢查平整度，當有不符合要求之處應趁混合料尚未冷卻時立即處理，以保證橫向接縫處的路面平整度。另外應注意相鄰兩幅或上下層的橫向接縫均要錯位l米以上。

　　車行道瀝青砼面層頂面允許彎沉值為55（0.01mm），基層頂面允許彎沉值為55（0.01mm），基層頂面允許彎沉值為70（0.01mm）。道路車道寬度小于6米路拱采用直線型，車道寬度大于等于6米路拱采用改進三次拋物線路拱。

　　1、透層油應緊接在基層碾壓成型后表面稍微變干燥，但尚未硬化的情況下噴灑。要求透層油透入基層的深度不小于5mm，并能與基層聯(lián)結成為一體。透層油的用量通過試灑確定。透層宜采用優(yōu)質乳化瀝青。

　　2、車行道道路面層瀝青采用AH-70。粗、細集料宜采用能夠黏附性好的堿性石料。瀝青砼材料選用、施工及驗收均應嚴格按照國際《瀝青路面施工及驗收規(guī)范》等有關規(guī)范要求嚴格執(zhí)行。

　　3、瀝青砼的配合比應在開工前根據技術標準及所選用的材料通過試驗來確定，通過試拌試鋪驗證，并在施工中嚴格控制。

　　4、車行道瀝青砼面層允許彎沉值為55（0.01mm）。

道路施工方案5

　　一、工程總體概況

　　為了緩解中心城區(qū)道路的交通壓力，改善城區(qū)的環(huán)境，提高居民生活水平。該工程具有其必要性和緊迫性，顯著的經濟社會效益，有利于改善城市交通環(huán)境和人民生活環(huán)境。

　　本項目為德陽市塔子山路(邛海路-馬湖路)市政道路工程。德陽市塔子山路(邛海路-馬湖路)，北接規(guī)劃道路邛海路，南接規(guī)劃道路馬湖路，塔子山路全長414.995米，設計車速30km/h，根據規(guī)劃道路寬為12米，雙向兩車道，屬城市支路。

　　德陽市塔子山路(邛海路-馬湖路)沿線現狀情況比較簡單，道路起點為規(guī)劃道路邛海路，邛海路和塔子山路(K0+000~250段)現在為寬約7.0米的水泥混凝土鄉(xiāng)村道路，路面破損破碎較嚴重，現狀基本為農村環(huán)境，有部分居民點(已經拆遷)，本項目規(guī)劃區(qū)地形較平坦，終點處有一遭篩砂取石形成的池塘，塘深約4-6米，其余路段地勢較平坦，道路沿線有農田、通信電桿等，其地形起伏總體較小。

　　二、土方開挖施工工藝

　　(一)開挖前的準備工作

　　1、開挖前對施工范圍內各種現有管線進行一次全面、細致的調查，如有問題及時和相關部門聯(lián)系。

　　2、熟悉圖紙及設計文件。

　　3、檢查機械設備情況及數量。

　　4、測量放線，確定開挖位置。

　　5、通知所有管線單位，在現場標明各管線的位置，如有需要拆遷轉移的管線，因盡早拆遷轉移。

　　6、待業(yè)主把需拆遷的'房屋或管線、電纜、樹木拆遷轉移后，我項目部先對施工道路中障礙物清除干凈。

　　7、待所有準備工作做完后，先開挖路床深度為1米~1.5米后，再開挖溝槽。

　　8、配備安全人員做應急措施。

　　(二)開挖土方的防護措施

　　1、在開挖溝槽前先在邊線設立固定觀察點，主要觀察開裂及塌方情況，配備專職人員觀察。

　　2、一般情況下，先挖污水溝槽，待污水溝槽回填后再挖雨水溝槽。

　　3、如果觀察出現開裂塌方及液限較大的土質(軟泥等)，則按無間隔排列或咬口排列打加密鋼板樁(槽鋼)。危機處理加密槽鋼厚度為0.01m-0.15m，寬度為0.25m。并用槽鋼做橫梁。

　　4、在施工過程中有專職安全人員指揮車輛運輸土方，以免車輛接近溝槽，引起塌方。

　　(三)土方開挖

　　1、土方開挖采用自然放坡開挖,開挖深度及放坡系數如下;

　　(1)挖土深度在lm以內，不考慮放坡;

　　(2)挖土深度在1.01m～2.00m，按1:0.5放坡;

　　(3)挖土深度在2.01m～4.00m，按1:0.7放坡;

　　(4)挖土深度在4.01m～5.00m，按1:1放坡;

　　2、開挖方式以機械開挖為主，人工開挖進行配合。土方采用分段分層開挖的方式進行，開挖深度3m以內的采用挖掘機一次開挖至距溝槽底0.2m，開挖深度超過3m的，采用挖掘機分兩次開挖至距溝槽底0.2m，挖出的土方用自卸運土車運至指定余泥堆場。

　　3、溝槽基底標高以上0.2m的土層，采用人工開挖、清理、平整，以免擾動基底土，嚴禁超挖。

　　4、溝槽開挖過程中，不同土層面標高須報驗監(jiān)理、業(yè)主確認，并做好記錄。

　　5、土層與設計不符時，及時通知設計、監(jiān)理單位，由設計、監(jiān)理及施工單位共同商討處理方法。

　　(四)排水措施

　　1、在溝槽外設置排水溝和集水井，截止溝槽外地表水流入溝槽，集水井內的污水經沉淀后排放。

　　(五)注意事項1、開挖后的土方如達到回填質量要求并經監(jiān)理確認后應用于填筑材料，不適用于回填的土料棄于業(yè)主、監(jiān)理指定地點。

　　2、溝槽開挖時其斷面尺寸必須準確，溝底平直，溝內無塌方，無積水，無各種油類及雜物，轉角符合設計要求。

　　3、土方外運采用載重自卸車，沿施工現場臨時施工便道，將余泥運至棄土場。

　　4、夜間開挖時，應有足夠的照明設施，并要合理安排開挖順序，防止錯挖或超挖。

　　(六)質量保證措施

　　1、認真熟悉設計圖紙，搞清管道與道路中心線的尺寸關系。用經緯儀、水準儀進行施工測量。

　　2、認真核對軸線和各樁的樁位。

　　3、認真掌握標高，嚴禁超挖。挖土機進行突防開挖過程中，要控制挖土機的下挖高度，不能超挖，邊坡應預留不少于0.2m厚的土供人工修整。人工開挖嚴格控制每層挖土深度和總深度，同樣嚴禁超挖，并保證均衡、對稱開挖。

　　4、妥善保護好各軸線樁與高程樁。

　　5、采用卸載放坡開挖土方，采用自然鏟坡，嚴禁人工填平找坡。

　　(七)安全保證措施

　　1、基槽開挖應盡量避開雨季施工。如遇雨天，應加強排水措施;道路及坡道應采取一定的防滑措施。

　　2、基槽開挖時，應認真加強對邊坡的監(jiān)控。如發(fā)現邊坡有裂縫、疏松、落土或變形等現象，應立即停止施工，加強監(jiān)護或將邊坡坡度適當放緩。

　　3、機械挖土時，挖機應保持水平位置。每次移動后，支座應穩(wěn)當，下方的土層應牢固。作業(yè)時，必須待臂桿停穩(wěn)后再挖土;裝車時，應待汽車停穩(wěn)后再裝土，回轉挖土機嚴禁鏟斗從汽車駕駛室頂部越過。

　　4、人工挖土時，操作人員相互之間應保持適當距離。一般保持左右距離為2-3m;前后距離為4-6m。并應采取同一方向挖土，使鎬時不準戴手套。

　　5、第一工作面以及邊坡頂部10m范圍內不得卸土堆土或放其他重物。同時應考慮基坑開挖時的機械開挖行走路線與土方運輸路線以及機械開挖、運輸及裝載設備下的路基的承載能力，如承載力不足應加固行車下的路基。

　　6、基槽四周應設置圍欄，夜間亮紅燈警示，嚴禁操作人員在基坑內休息。

　　7、基槽支護施工前要對周圍地下管線、排水溝及市政設施進行調查，必要時對周圍下水道封堵，確保生活污水、地表水不能流入基坑內，坑上部排水溝，做成磚砌水泥砂漿抹面排水溝，上設鋼圍欄。

道路施工方案6

　　本合同工程工期8.5個月，為保證冬雨季施工的正常進行，需對冬雨季施工的措施進行精心的安排和準備，制定出冬雨季的施工措施，嚴格按施工技術規(guī)范及監(jiān)理工程師的要求施工，確保工程質量和安全。

　　一、冬季施工措施

　　混凝土、鋼筋混凝土工程當晝夜平均氣溫連續(xù)5天低于+5℃時，按冬季施工措施進行安排。晝夜連續(xù)10天以上平均氣溫在-3℃以下，路基施工按冬季施工進行，當晝夜平均氣溫上升到-3℃以上，但凍土未完全融化時，亦按冬季施工辦理。

　　本標所在地冬季寒冷干燥，歷年極端最低氣溫-18~20℃，根據本工程的特點，我單位計劃在20xx年初氣溫較低時只安排橋梁樁基礎以及地面以下混凝土工程施工；當氣溫低于-10℃時，不安排任何施工。

　　混凝土冬期施工時，采取如下保溫措施：

　　1、主要施工方案

　　原材料覆蓋保溫并摻加防凍劑，快速運輸澆注的方法（樁基混凝土不摻加）。

　　2、對原材料的技術要求

　�、潘�泥：選用水泥熱較大的，水泥強度等級42.5以上的硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥，其技術質量符合國家現行規(guī)范的有關規(guī)定，且水泥用量不低于300kg/m3。

　　⑵細骨料：采用級配良好的硬質、潔凈的中砂，不含有冰塊、雪團，含泥量不大于3%，貯備場地，應選擇地勢較高，不積水的地方。

　　⑶粗骨料：采用級配良好，硬質潔凈、強度較高、抗凍融的石料，含泥量不大于1%，并存放在地勢較高，不積水的地方。

　�、确纼鰟�

　　當施工季節(jié)最低氣溫不低于-10℃時，擬采用北京中亞興業(yè)混凝

　　土外加劑廠生產的ZX-1混凝土防凍劑，防凍劑的摻量為4%。防凍劑等外加劑必須經試驗室檢驗并試配驗證性能良好穩(wěn)定的產品。

　　3、混凝土的配制、拌合、輸送、灌注及養(yǎng)護措施

　　混凝土采用商品混凝土，水灰比不大于0.5，混凝土的施工宜安排在白天氣溫較高時進行。

　　⑴拌合站設備保溫措施

　　拌合站的保溫采取用蓬布搭設全封閉暖棚的方法進行保溫。暖棚內布置足夠數量的暖氣管道，保證棚內溫度不低于10℃。

　�、苹炷�土的拌合

　　混凝土拌合前應對砂石料及水泥覆蓋保溫，混凝土的出機溫度不宜低于10℃，入模溫度不得低于5℃。

　　混凝土攪拌時間較常溫混凝土施工延長50%。

　　⑶混凝土的運輸

　　混凝土采用混凝土運輸車運輸，并保證在30分鐘內運到施工現場。

　　⑷混凝土灌注

　　混凝土在澆筑前應清除模板、鋼筋上的.冰雪和污垢，施工宜快速

　　進行。成型開始養(yǎng)護的溫度用蓄熱法養(yǎng)護時不得低于10℃，灌注樁樁頭覆蓋厚度應考慮鋼筋導熱的影響。

　�、苫炷�土的養(yǎng)護

　　混凝土澆筑完畢后，立即采用草袋進行覆蓋保溫養(yǎng)護，養(yǎng)護時不得向混凝土和覆蓋物表面灑水。在抗壓強度達到設計強度的40%及5Mpa以前，混凝土不得受凍。

　　根據與結構同條件養(yǎng)護試件的試驗，證明混凝土已達到要求的抗凍強度及拆模強度后，方可拆除模板。摻用外加劑的混凝土，當拆除模板后混凝土的表面溫度與環(huán)境溫度差大于15℃時，混凝土表面應覆蓋保溫養(yǎng)護。

　　4、注意事項

　　及時檢查防凍劑及高效減水劑的質量和用量；按有關規(guī)定測量水、砂、石料的溫度，砂、石料暖棚、水泥暖棚內以及拌合站暖棚內的環(huán)境溫度，混凝土自攪拌機卸出的溫度，澆筑時的溫度。并按規(guī)定制作標準試件及同條件養(yǎng)護試件對混凝土的質量及時進行檢測。

　　（二）鋼筋工程施工

　　鋼筋的加工、焊接宜在室內進行，當必須在室外進行時，應安排在白天氣溫較高時施工，并采取防雪擋風措施，減小焊件溫度差，焊接后的接頭嚴禁立刻接觸冰雪。

　　（三）路基工程施工

　　1、對冬季施工項目依次排隊，編制實施性施工組織計劃。

　　2、維護保養(yǎng)冬季施工需用的車輛、機具設備，充分備足冬季施工期間的工程材料。

　　3、準備施工隊伍的生活設施、取暖照明設備、燃料和其他越冬所需的物資。

　　4、冬季施工的路堤填料，選用未凍結的砂類土、卵石土。禁用含水量過大的粘性土。禁止用凍結填料筑路堤。

　　5、冬季填筑路堤，應按橫斷面全寬平填，每層松厚應按正常施工減少20%~30%，且最大松鋪厚度不得超過30cm。壓實度不得低于正常施工時的要求。當天填的土必須當天完成碾壓。

　　6、當路堤距路床度面1m時，應碾壓密實后停止填筑。豐面鋪一層松土保溫待冬季過后整理復壓，再分層填至設計標高。

　　7、冬季施工取土坑應遠離填方坡腳。

　　8、冬季填筑的路堤，路堤填土寬度每側應寬于填層設計寬度，壓實寬度不小于設計寬度。待冬季過后修整邊坡削去多余部分并拍打密實或加固。

　　二、雨季施工措施

　　本區(qū)屬溫濕帶半濕潤季風氣候，季節(jié)性強，降雨大部分集中在夏季7、8月份，區(qū)域內年平均降水量630mm。

　　根據當地氣象水文資料，有預見性的調整有關項目工作的順序。

　　雨季盡量安排一些受雨水影響較小的工程施工，若遇大雨刮風天氣時不安排施工。停雨后立即采取必要的措施恢復施工。

　　雨季施工主要采取以下幾方面的措施：

　　1、施工過程中應隨時掌握天氣的變化情況，做好施工現場的防護工作，如遇大風、暴雨，應做好防汛工作，確保工程和財產不受到損失。

　　2、低洼地段和高填地段的土質路基盡可能避開雨季施工；橋墩臺基礎在雨季來臨前結束，以降低工程成本。

　　3、路基及結構物四周均設置排水溝，挖溝土方棄于場地內并筑成連續(xù)土壩，雨季土壩內積水采用抽水機排水；施工便道采用單向坡，并加強養(yǎng)護工作，保持道路排水設施通暢，保證車輛在雨天和雨后能正常行駛。

　　4、料場的防雨措施

　　完善拌和場的排水設施，保證場地內雨水的順利排出，配備足夠的防雨布，使砂石等原材料免受雨淋，以免降低拌和機的生產率；預制構件在雨天搭設簡易雨棚，鋼筋采用雨布覆蓋或在簡易棚內存放，以免生銹；機械、材料庫等放至較高處，采取防雨、防水、防淹措施；水泥必須存放于高處，按照規(guī)范進行堆放，防潮防雨。雨后澆筑混凝土應隨時檢測砂、石的含水量，重新填發(fā)級配單，及時調整施工配合比，確�；炷�土施工質量；。

　　6、施工現場的防雨措施

　�、怕坊�土方施工期間，始終保持場地的良好排水狀態(tài)，對雨季施工地段，應先完成涵洞并修建好臨時排水溝，以控制地表水。雨季施工的路堤，施工時采取隨挖、隨運、隨鋪、及時碾壓和整平，當天填筑的土層當天完成壓實，每一層壓實面按設計要求施作橫坡以利于排水，盡量控制在雨前將鋪筑的松土碾壓密實，不致于積水；雨后禁止機動車輛在未曬干的路基上行；加強現場人工排水，必要時用水泵強排，確保路基不被水浸泡。

　　⑵已成型的路基邊坡上修筑臨時泄水槽，路堤邊緣設置臨時擋水路緣，用砂漿進行必要的防護；已培路肩的路堤，每隔20米左右留出瀉水口，以便通泄水槽排水，保證路基不受沖刷破壞。

　�、谴蠓搅炕炷�土構件澆筑時，加強對天氣情況的掌握，盡量避開雨天施工，陰天施工時準備足夠數量的防雨蓋布，澆混凝土遇陣雨時，應搭設雨棚，確�；炷�土不被雨淋，表面破壞并在允許留置施工縫的位置迅速作出停止施工的安排。

　�、葮蚝�基礎施工時，在基坑外周圍設截排水溝，避免地表水流入基坑內，基坑內四周設匯水溝，雨后及時將基坑內積水用人工或機械排出，以免基坑浸泡，影響地基承載力。

　　⑸已開挖的水溝、集水井等，采取有效的防護措施，防止堵塞并及時疏通。

道路施工方案7

　　1、問題分析

　　103國道是通過本地區(qū)的一條重要交通動脈，隨著京津兩地經濟的高速發(fā)展，其通行能力已不能滿足現實要求，因此對其進行原老路基礎上拓寬改造。根據開工前的實測資料對照設計分析，關系到老路改造后質量好壞的以下幾個問題需要在施工中認真研究解決。

　�、倮下坊�需要拓寬，多數路段是單側拓寬，兩側拓寬路段較少，如何進行拓寬處理；

　�、�103國道原老路面調查表明，彎沉普遍偏大，許多路段超過(0.01mm)，有的甚至超過230(0.01mm)，龜裂、沉陷等病害較多。二灰碎石補強層的厚度，受縱坡、橫坡及病害的影響變化大，最厚處超過56.7cm，施工困難，平整度和標高不易保證。如何采取合理可行的技術措施進行補強層施工，使面層平整度滿足要求；

　�、弁貙挷糠峙c老路縱向聯(lián)接處，如何處理才能防止裂縫的產生。上述問題解決的結果直接影響改善工程的質量，為此我們采取了一系列有效的技術措施，施工中經過多方研究試驗方案，最終確定合理可行的施工方案，使以上問題得到圓滿解決，取得了良好的效果。下面分別介紹處理這些問題的措施。

　　2老路改建中問題的處理措施

　　2.1 老路基寬度不足的處理由于新老路路線設計標準不同，新路與老路的中心線不能重合，因此老路拓寬的寬度存在時寬時窄的情況，并且有的路段為雙側拓寬，有的路段為單側拓寬。

　　2.1.1 老路基范圍內的拓寬:先挖除備土，在老瀝青路面外側邊緣，向下按垂直面挖除舊路肩及邊坡到路床底，拓寬寬度較小時，開挖寬度必須滿足機械碾壓作業(yè)的要求；然后翻松路床底20cm，摻6%石灰拌和、碾壓(預壓層壓實度≥85%)；再用6%石灰土分層填筑至路基頂面。分層的最大松鋪厚度不得超過30cm，路基頂面最后一層的最小壓實厚度不得小于8cm。當老路邊緣的路面與基層出現脫空或基層破碎時，應切除脫空老路面并開挖到堅實穩(wěn)定的基層，再按上述要求進行拓寬處理。

　　2.1.2 老路基范圍外的拓寬:先將老路基范圍內的拓寬按上述方法開挖，再將老路基范圍外的備土開挖到原地面，清除15cm的耕植土，并向下翻松20cm摻6%石灰拌和、碾壓，然后用6%石灰土分層填筑；新老土路基的搭接處，原老土路基應挖成寬不小于1m、內傾3%的臺階。

　　2.1.3 河、塘、溝、渠路段的填筑:河、塘、溝、渠(含暗溝、塘等)路段及路基底存在的淤泥，須清除干凈徹底。必要時據具體情況采取可行措施處理。

　　2.1.4 施工作業(yè)段的銜接:施工作業(yè)段交接處的路基填筑非常關鍵，需高度重視認真處理:相互交接的兩施工作業(yè)段，如不在同一時間填筑，則先施工地段接頭處按1∶10坡度分層留臺階，后施工時要認真清除后再填筑，如在同一時間填筑，搭接長度不小于2m，上下層交接處應相互錯開。

　　為保證路基邊部的強度和穩(wěn)定性，施工時路堤兩側需各超寬30cm填土壓實，嚴禁出現貼坡現象。

　　2.1.5 路基壓實度標準和壓實度:路基壓實度標準采用重型擊實標準。

　　2.2 老路上補強層施工補強層的施工質量對最終工程質量起著關鍵的作用，它是老路改建成功與否的關鍵，如補強層的強度和平整度能達到較高標準，路面的強度和平整度就有保證。反之就不會達到好的效果。由于老路面橫坡、病害及新老路中心線偏移的影響，補強層的'厚度在橫向上相差xx.7cm，縱向上因新老路中心線標高的影響，厚度相差更大。補強層的施工必須采取一些特殊措施，才能使老路補強段達到新拓寬道路的標準。

　　2.2.1 補強層施工方案比選

　�、俜忠粚訑備佋囼灺范螜z測結果顯示，補強層壓實度能夠滿足要求，但標高和平整度的合格率都很低，很難滿足要求，這是因為補強層的厚度縱橫向變化較大所致。從試驗路段隨機抽查幾個點的結果可以看出，當厚度大時，標高偏差就大，平整度就不易保證。

　�、诙�層攤鋪試驗路段結果表明，補強層即使一次能鋪的，也要分兩次鋪，只有分兩次攤鋪，才能保證標高和平整度滿足要求。分層攤鋪有一個分層厚度如何確定的問題，可采用補強層下層(稱找平層)以最小壓實厚度8cm以上控制，余下作為補強層上層，個別路段補強層厚度超過40cm需分三層鋪筑。另外試驗路段施工中還發(fā)現，用裝載機配合平地機攤鋪效率高，因為裝載機比推土機靈活，平地機比攤鋪機靈活，更能適合攤鋪厚度變化較多的需要。

　　2.2.2 補強層施工工藝

　　①施工前老路面的處理:老路面由于病害較多，對老路面上油包、沉陷等嚴重病害必須先進行銑刨、挖補等處理，保證補強層的最小厚度和強度能滿足要求。

　　②補強層施工方法:混合料運到現場后，先用裝載機將鋪找平層的料堆大致攤平，然后用平地機進行粗平，粗平完用重型壓路機靜壓一遍，基本消除松鋪對厚度變化的影響；再在已完成粗壓的工作面上布設標高控制點，用裝載機大致攤平補強層和拓寬部分上的混合料，用平地機進行精平，最后用重型壓路機碾壓，使壓實度達到95%。施工時裝載機、平地機、壓路機作業(yè)要交錯進行，工序銜接要緊密。采用這種工藝有利于保證補強層的平整度，為提高路面平整度打下基礎。

　　2.3 縱橫縫處理新老路基搭接處兩側容易產生不均勻沉降，形成縱向裂縫，這在以前104國道、楊王公路拓寬改造中，常常是完工不到一年改造路段新老路基搭接處就會普遍出現縱向裂縫。預防縱向裂縫的產生，要從路基施工階段開始，在新老路基搭接處，為了避免6%石灰土拌和出現夾層或碾壓不到位，必須嚴格按照規(guī)定要求進行施工:沿老路面邊緣線開挖時，由于新老路線中心線不全吻合，加上老路基層邊緣破損忽多忽少，老路拓寬的寬度時寬時窄，在縱向上必須順適，在豎向上要使垂直面齊平，這樣才能利于路基填筑的碾壓到邊到位，不留死角。6%石灰土填筑宜采用異地拌和法施工，現場拌和時采取特殊措施，每層石灰土都要拌和均勻，邊部特別是縱縫處，必須用人工將混合料翻開，將拌不到的地方清理干凈，拌和均勻后再攤平，接著進行下一道工序，確保不出現夾層。

　　橫向搭接處理:當填土高度小于補強層加面層厚度時，須開挖老路深到滿足新路面結構層厚度，再向下翻松20cm摻6%石灰拌和、碾壓；當填土高度大于補強層加面層厚度時，可利用老路面直接作為新路面結構層的底基層，新老路段搭接時，老路應挖成寬不小于1m、內傾3%的臺階。

道路施工方案8

　　摘要：

　　路燈是城市夜晚不可或缺的組成部分，是城市的基礎設施建設。在路燈的施工技術中，如何進行高大植被情形下燈具的選擇、設計和施工正是本文的探討之處。本文從常見影響路燈施工技術的因素入手，闡述在路燈施工方面的見解。

　　關鍵詞：路燈施工 植被高大 設計要點 燈具選擇

　　前言

　　目前的城市建設中，我們常見道路兩旁綠樹成蔭，路燈實施不夠科學，使得燈光被濃密的樹葉遮擋而導致前路“暗摸摸”，如何做到兩全其美？只有加大施工設置的細節(jié)管理，樹立人性化理念，才有可能實現路燈施工的亮化與植被的綠化雙贏。

　　一、路燈施工技術需要考慮的因素

　　城市的路燈建設是一座城市精神面貌的細處體現。城市路燈設施建設與設計、燈具選擇、施工技術等方面都有關系。在實際工作中，我們不得不考慮以下幾個因素，更好促進城市基礎設施的完善，方便市民生活，為打造數字、智慧的城市而努力。

　�。ㄒ唬┞窡粼O施實用、節(jié)能

　　首先，城市路燈設施是為了保障夜間行車安全、行人方便。我們常見一些路燈剛開始安裝的時候，高度都在樹木之上，照明很好，但隨著時間的推移，樹木長高，有的已經完全擋住了路燈的光線。因此，路燈設施的實用性能是我們必須首先要考慮問題。其次，節(jié)能問題也不容小覷，按照城市照明規(guī)劃設計對不同道路或區(qū)域采用不同等級的照明要求，并且科學控制路燈設施的數量、分布、亮度和能耗密度，保證城市照明功能的前提下，節(jié)約用電也是重要目標。

　�。ǘ�）影響路燈設施的植被、燈具因素

　　城市干道的植被情況也影響著燈型的選擇和設計方案。比如，低矮、稀疏的人行道上適合安裝高大的雙臂路燈，相反在人行道樹木比較多、比較高的路段，則適合安裝高度稍低的路燈設施�，F在燈具常見的一些問題如耗能大，運行費用高；使用壽命短，城市照明的維護及耗電成本高。本文也是主要探討在人行道樹木比較多、比較高路段，結合以上所談因素，提出更好的解決方案。

　�。ㄈ�）管理體系的科學性

　　路燈施工設施不是僅僅安裝完畢就達成最終目標，進行科學的管理和養(yǎng)護是延長燈具使用壽命的最有效方式。一個城市是否具有健全的維護隊伍，關系著路燈設施施工的效率。有些相關部門重建設、輕養(yǎng)護，不考慮節(jié)能、使用年限，路燈樣式陳舊，不能美化城市。另外，自建自管已形成不成文的規(guī)定，嚴重制約了路燈建設事業(yè)的發(fā)展。

　　二、高植被情形路燈施工的建議

　　路燈施工組織設計，是工程設施的藍圖。在這個過程需要考慮的因素如下所述，筆者結合自己的實際工作經驗提出了見解。

　�。ㄒ唬┞窡羰┕ぴO計方案細化擬定

　　首先，規(guī)劃設計要富有人性化。城區(qū)道路照明設施的新建、改建、擴建，應當符合城市總體規(guī)劃，切實把科學發(fā)展和美化、亮化城市構建和諧社會的'目標融入到每個規(guī)劃細節(jié)中去。其次，充分考慮根據道路的實際情況擬定路燈施工設計方案，既要與周圍環(huán)境相協(xié)調又要保持路燈燈型的整體雅觀。考慮樹木的品種、疏密、成長周期等相關因素，做好前期施工設計方案規(guī)劃和后期的燈型選擇。最后，燈為人開，體現便民原則也是其中的一個方面。例如，根據晝夜的差距調整時間分布，實現開關燈時間的人性化，在冬季，夜晚變長，天黑天亮時間較以前有所變化，以最大便民原則為己任。

　�。ǘ�）燈型的選擇

　　路燈的施工規(guī)劃與其所處的環(huán)境有很大的關系，我們選擇的燈型必須是符合路燈施工實際情況的。筆者認為要從以下考慮：首先，避免部分路燈設置過密、過于豪華。合理設置路燈距離，可以采用大量的節(jié)能燈，或是智能燈具。其次，避免街道兩旁樹木種植過密，且品種單一問題。這樣一來成片的、過于高大的樹木有礙視線，更影響照明。建議最好種植生長期緩慢，又大量吸收廢氣、粉塵，且美觀的樹種來美化我們的城市，為路燈照明工程打下好基礎。再次，降低路燈高度，選用合適的燈型。例如泉州市實行的舉措，燈的高度由原來的9米降低到了4－5米，避免了樹木枝葉影響照明。還考慮可以在樹木緊密的地方單臂路燈，以保持照明和綠化的雙重需求。最后，樹木茂密、高大之處的街燈嘗試適用太陽能光電系列產品。這種產品無噪音、無環(huán)境污染、安裝簡便為優(yōu)勢，符合國家節(jié)能減排、大力發(fā)展可再生新能源計劃要求。

　　（三）節(jié)能智能路燈選擇

　　隨著技術的發(fā)展，LED路燈已經在一些大城市應用。這種LED路燈只是提高了電能到光能的轉換效率，整體照明效率并不高。數字城市的時代已經到來，為了更好建設照明工程，筆者建議：首先，應用智能節(jié)能路燈的設計。它由兩個部分組成，節(jié)能控制和Zigbee控制。當有人或車輛經過時，控制路燈自動控制打開路燈或者增強路燈的亮度；而在一段時間內沒有人或車輛經過，自動延時后關閉路燈或者減弱路燈亮度，最大限度的提高路燈的照明效率；ZigBee無線控制是一種新興的無線控制技術，通過Zigbee可以快速將路燈開關的控制信號從控制中心發(fā)送到整個路燈照明系統(tǒng)的每個節(jié)點，實現每個路燈的精確控制達到節(jié)能目的。

　�。ㄋ模┞窡艄芾淼募訌�

　　在路燈建設中，努力做到城區(qū)道路建設與路燈建設同步進行。首先，建議實行城鎮(zhèn)路燈“建、管、養(yǎng)”一體化管理體制，從設計、維護、管理上引人競爭激勵機制和監(jiān)督制約機制，實現設計高標準、質量高標準和效率高標準。其次，引導市民愛護路燈設施；配備相應的管理人員和確定專業(yè)維修隊伍，定時間、定區(qū)域的責任制標準，及時修復故障損壞和消除不安全隱患，以保證設施正常運行和亮燈率；再次，加強路燈的夜間巡查，防止人為損壞和偷盜問題，保證路燈的安全運行，確保照明設施不受侵害。

　　結語

　　“無燈不成市、燈火才輝煌”，路燈是一個城市科學、技術、經濟、文化和政治上發(fā)達程度的微觀窗口。以上所述主要是論述樹木濃密、高大情況下路燈施工技術的探討。十二五規(guī)劃中打造數字化城市，這要求未來的路燈管理向著數字智能化發(fā)展，我們要抓住時代賦予的機遇，為城市亮化工程的繁榮貢獻才智，打造城市亮化名片。

　　參考文獻

　　【1】許繼明.結合路燈管理談論智能技術的實施應用.

　　【2】周暉.公路路燈設計探討中國西部科技.20xx年.

　　【3】公共環(huán)境設施規(guī)劃設計要點-路燈設計.

道路施工方案9

　　1. 編制依據

　　★道路工程施工圖

　　★《公路水泥混凝土路面施工技術規(guī)范》

　　★《公路路基施工技術規(guī)范》

　　★現場實際情況

　　2. 施工準備

　　2.1人員準備

　　本工程人員安排如下：

　　施工管理人員：1人

　　泥水工：3人

　　混凝土工： 2人

　　雜工： 2人

　　2.2材料準備

　　本次開設路口主要材料有水泥、砂、石子、C25砼、路沿石等。施工管理員需提前預計材料使用量，提前訂貨，杜絕材料因素影響施工進度。

　　2.3技術準備

　　1）編制本工程施工方案，組織施工人員進行學習。

　　2）認真學習、審查施工圖紙審。

　　3）對施工管理人員及工人進行技術交底和安全文明施工交底，使管理人員和工人都做到心中有數。

　　3. 施工進度安排

　　本工程從20xx年 xx月xx日開始，至20xx年xx月xx日完工交付使用。

　　4． 施工方法

　　4.1工藝流程

　　路口處原時代路花基、人行道等移除→開挖→回填沙石、夯實→回填水泥級配碎石、夯實→修復花基及人行道→養(yǎng)護

　　4.2具體施工方法

　　4.2.1新路與舊路接口處理

　　首先進行開挖，對原路砼厚度的中部進行植筋，鋼筋為?28，長50cm間距50cm。

　　5. 質量保證措施

　　質量保證措施主要工作內容為：工作開始前的質量計劃、質量驗收標準、設備和材料的準備情況、質量計劃的執(zhí)行情況、驗證施工方案執(zhí)行情況，制定施工現場質量管理責任制及組織實施、檢查及參與協(xié)調處理施工中與工程質量有關的問題。

　　6 . 文明施工措施

　　6.1認真貫徹執(zhí)行《建筑工地文明施工暫行標準》的規(guī)定加強精神文明建設和搞好施工現場的文明施工，現場人員必須持證上崗。

　　6.2施工現場設置明顯的施工標牌。

　　6.3施工道路出入口路面應做硬化處理，設沖洗車輛設施，基本做到不灑土、不揚塵，保證道路干凈。

　　6.4禁止在施工現場抽煙、焚燒油氈、橡膠、塑料、皮革等會產生有火、有毒、有害煙塵和惡臭氣體的物質。嚴禁往河道內亂棄土和廢棄物。

　　6.5建筑渣土運輸車輛嚴格按照建設方規(guī)定的時間、路線裝運渣土，并卸在建設方指定地點。

　　6.6現場材料分規(guī)格、品種堆放整齊，做到工完料盡場清，設施規(guī)范搭建，保持現場整潔。

　　6.7搞好施工環(huán)境衛(wèi)生，現場施工垃圾采用層層清理，集中堆放，專人管理，統(tǒng)一搬運的`方法。

　　6.8與施工無關的人員禁止進入現場，維護良好的工作秩序和勞動紀律，禁止賭博、打架、斗毆等流氓行為發(fā)生，遵守政府的有關治安規(guī)定。

　　6.9所有施工人員安全、文明施工。高高興興上班，平平安安回家。

道路施工方案10

　　（一)施工準備

　　施工開始前，施工技術人員熟悉、理解設計圖紙以及相關的施工規(guī)范，并與施工人員一起到施工現場與設計圖紙一一核對，找出所施工路段樁號、各類構造物及各結構護欄設置地點，同時做好施工設備及材料的進場工作。

　　1、鋼護欄立柱放樣

　�、佟⒘⒅鶓�根據設計圖紙進行放樣，并以橋梁、通道、涵洞、立交、平交等為控制點，進行測距定位，可利用調整段調節(jié)間距，并利用分配方法處理間距零頭數。 ②、為準確放樣和保證護欄的線形，隔段進行樁號復核和閉合。

　�、�、立柱放樣后，應調查每根立柱位置的地表狀態(tài)，如遇地下通訊管線、泄水等，或涵洞頂部埋置深度不足時，應調整某些立柱的位置，改變立柱固定方式。

　　2、鋼護欄立柱安裝

　�、�、根據設計圖紙進行立柱鉆孔，并檢查使之與道路線形相協(xié)調。

　�、�、如路肩基本情況允許，采用打入法設置立樁，施工時應精確定位，立柱打入土中應至設計深度，當打入過深時，不得只將立柱部拔出加以矯正，而須將其全部拔出，待基礎壓實后重新打入。

　　③、立柱打入困難時，可采用鉆孔法或開挖法安裝立柱。采用鉆孔法安裝，立柱定位后應與路基相同的材料回填，并分層夯填密實；采用開挖法埋設立柱，回填土應采用良好的材料并分層夯實（每層厚不超過15cm），回填土的壓實度不應小于相鄰原狀土。 ④、設置于構造物中的護欄立柱，施工一般在結構物施工時已做好砼基礎。采用預留孔基礎時，應先清除孔內雜物，吸干孔內積水，將化好的瀝青在孔底涂一遍，然后放入立柱，控制好標高。即可在立柱周圍注砂。在灌砂時一定要保持立柱的`正確位置和垂直度。把砂振實后，即可用瀝青封口，防止雨水漏入孔內。

　�、荨�瀝青路面段的立柱施工時，柱坑從路基到面層下5cm采用與路基相同的材料回填并分層夯實，余下部分采用與路面相同材料回填并夯實。

　　⑥、立柱安裝就位后，其水平方向和豎直方向形成平順的線形。

　�、�、漸變段的端部護欄施工時，應按設計規(guī)定的坐標嚴格控制其立柱位置，注意拋物線形。

　　3、波形梁安裝

　　①、波形梁安裝時，通過拼接螺栓相互拼接，并由連接螺栓固定于立柱或橫梁上。波形梁拼接方向是安裝的關鍵，施工時保證搭接方向應與行車方向一致。

　　②、波形梁在安裝過程中應不斷進行調整，因此連接螺栓及拼接螺栓不宜過早擰緊，以便在安裝過程中利用波形梁的長圓孔及時進行調整，使其形成平順的線形，避免局部凹凸。

　�、�、安裝時波形梁頂面應與道路豎曲線相協(xié)調。并檢查護欄的線形，當確定線形比較直順和流暢時，方可最后擰緊螺栓。

　　4、防阻快安裝

　　防阻塊能防止立柱阻拌車輪，避免護欄局部受力和碰撞時車輛減速，因此，應保證使其準確就位，在安裝調整之前，即可安裝防阻塊，防阻塊通過連接螺栓固定于立柱之間，最后把波形梁裝上并進行統(tǒng)一調整。

　　5、波形梁鋼護欄起、終端頭安裝路側護欄開口處應安裝端頭梁并進行錨固。端頭錨固主要包括鋼絲繩錨固件及混凝土基礎。在端部基礎混凝土設計強度達到50%以后，方可擰緊螺栓或固定纜索。

　　(二)活動式鋼護欄安裝

　　該標段活動式鋼護欄設在中央分隔帶開口處，其安裝在波形梁鋼護欄安裝完成后進行。在施工安裝前根據設計文件要求，應對活動式鋼護欄的安裝位置、數量進行核對；按照確定的位置進行安裝，安裝時應使其垂直于地面，縱向線形適順，不得有凹凸和扭曲�；�座套管是提前預埋的，安裝后應測試是否易于拔出及重新插入。

　　（三）注意事項

　�、偈┕�準備應充分，施工路段樁號位置找準確。放樣應精確，誤差在規(guī)定范圍內。 ②立柱施工應嚴格認真，其垂直度、間距、螺栓孔位置及其它尺寸均應符合要求，不符合要求需立即返工，同時，應嚴格按規(guī)范JTJ074-94規(guī)定進行返工。

　�、鄄ㄐ瘟喊濉⒘⒅�等構件的包裝和標志應符合GB6725的規(guī)定。購貨時護欄不得散裝，且應保證在吊裝、運輸、堆放過程中不致使產品變形、損壞（傷）。運輸過程中應固定可靠，防止因顛簸碰撞損壞涂層或使構件變形。

　�、苜徹洉r注意波形梁高強拼接螺栓連接處的包裝和標志應符合GB/T1231的有關規(guī)定。

　�、葑o欄施工時操作應謹慎，不得破壞路面下埋設的電纜、管道等設施。

道路施工方案11

　　一、工程概況

　　二、工程基本情況

　　本路段改造工程：原砼路面處治、瀝青砼路面加鋪、排水工程等。由于本工程是改造工程，施工路段長，路面較窄且貨運重載車較多，以及沿途涉及廠礦、鄉(xiāng)鎮(zhèn)較多，給施工帶來一定難度，為保證施工順利、安全進行，特編制如下交通組織方案。

　�。ㄒ唬┛倓t：

　　1、施工作業(yè)時，配置專職安全員三名，實施對施工作業(yè)人員的安全培訓和教育；

　　2、施工人員必須接受安全技術教育，遵守安全操作規(guī)程；施工時的安全設施應始終處于良好的工作狀態(tài)，在未完成施工之前，任何人不得隨意撤除或改變安全設施的位置、擴大或縮小控制區(qū)范圍，以保證施工控制區(qū)安全控制的有效性；

　　（二）安全保護措施及應急預案

　　1、我公司成立安全組織領導小組，建立健全交通組織保障體系和保證措施。

　　組長：XXXXX（項目經理）

　　副組長：XXX（項目副經理）

　　XXX（項目總工）

　　組員：XXXXXX

　　2、配備交通事故應急救護車輛，一旦發(fā)生交通阻塞或交通事故，交通組織人員或協(xié)勤人員能迅速趕往現場進行處理。

　　3、請業(yè)主在報紙和電視臺上通告高新區(qū)高新大道工程的施工情況，提醒過往車輛盡量繞行，加強宣傳力度。

　　4、在施工段落前后、車輛轉換等地點設置交通協(xié)勤人員,負責安全協(xié)調、指揮交通等，所有工作人員必須統(tǒng)一身穿安全背心，嚴禁任何人在車輛行駛路線上逗留。

　　5.在發(fā)生交通事故時立即通知公路執(zhí)法部門，并立即設置安全標志標牌，防止連環(huán)事故發(fā)生，如果有人員受傷立即搶救傷員并送往醫(yī)院，并保護好現場。

　　6、施工現場配備鋼絲繩一根，如施工路段壞車，在力所能及的范圍內采取相應措施排堵。

　　7、作業(yè)人員穿反光背心防護，并且安全教育后方可作業(yè)。

　　8、作業(yè)人員不得隨意在雙通路段走，嚴禁作業(yè)工具伸出封閉區(qū)域。

　　9、加強日常安全巡查，同時積極主動與各廠礦企業(yè)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)單位加強聯(lián)系，盡量減少因施工給周邊居民帶來的不便。

　�。ㄈ�）封閉區(qū)域及時間安排：

　　封閉區(qū)域：xxx

　　計劃開工時間：xxxx

　　計劃完工日期：xxx

　　1、封閉區(qū)域：舊路面處置

　�。�1）舊路面處置根據路面破損的實際情況，采取半幅全封閉施工，半幅單道單通。每個封閉段500米，封閉段落不限，每個封閉段之間相隔300米，根據該路段車流量實際情況定。

　　（2）瀝青鋪裝采取半幅全封閉施工，半幅單道單通。每個封閉段不超出1000米，封閉段落不限，每個封閉段之間相隔500米。

　�。ㄋ模┙煌ńM織措施

　　安全科長：XXXX：全面負責工程項目的安全管理工作。

　　聯(lián)系電話：XXXXXXXXX

　　安全員：負責交通組織及協(xié)調工作及定期安全巡視。

　　交通協(xié)管員：12名，負責交通設施的維護，及封閉路段交通疏導。

　　1、封閉區(qū)域兩端位置依次設置⑴前方施工，車輛慢行、⑵限速30牌、⑶正在施工，禁止入內。

　　注：安全標識牌可根據現場封閉路段的實際情況設置相應警示牌或提示牌。

　　2、封閉路段實行單道單通，兩端各設置2名交通協(xié)管人員，實行單邊輪換放車通行。每個封閉段配兩個對講機，一部手機，隨時和指揮部保持聯(lián)系。

　　3、封閉路段用反光筒隔離，間距10米一個。

　　（五）安全管理措施

　　1、工程施工的安全管理。加強現場管理，搞好工程的保衛(wèi)、防盜，搞好永久工程和臨時工程安全，防止發(fā)生安全事故，制訂安全生產的組織措施，并制訂嚴密的安全生產規(guī)程，留有足夠的安全生產費用，購置安全生產的設備和器件，保證施工生產現場的緊急事故處理的開支。

　　2、加強安全生產教育和預防措施，為施工人員辦理保險。

　　3、抓安全生產和安全教育，定期如開安全生產會議，檢查安全生產規(guī)章執(zhí)行落實情況，建立安全生產獎罰制度促使人人重視安全，安全生產有獎，使安全生產教育落到實處，得到好的成績。

　　4、建立健全各級各部門的安全生產責任制，責任落實到人。各項經濟承包有明確的安全指標和包括獎懲辦法在內的`保證措施。有勞務使用和機械租用安全生產協(xié)議書。

　　5、保證安全的具體操作措施

　　1）施工運輸車輛的安全措施

　�。�1）進出施工區(qū)域，應注意觀察并主動避讓正常行駛的車輛；

　�。�2）不得在施工區(qū)域外隨意停放；

　�。�3）不得將物料、泥土帶出施工作業(yè)區(qū)域污染路面；

　�。�4）嚴禁穿越中央分隔帶；

　�。�5）不得有其他違反高速公路管理的行為。

　　2）施工作業(yè)人員應遵守下列規(guī)定：

　�。�1）接受專門的安全教育和作業(yè)規(guī)程訓練；

　�。�2）施工人員及管理人員必須穿著帶有反光標志的橘紅色背心，進出施工現場應由施工單位用車輛接送。

　�。�3）不得在作業(yè)區(qū)外活動或將任何施工機具和物料置于作業(yè)控制區(qū)以外；

　�。�4）不擅自變更控制標志和區(qū)域或擴大作業(yè)范圍；

　　（5）不得有其他違反公路管理的行為。

道路施工方案12

　　第一條為了合理確定城市建設檔案的歸屬和流向，更好地為城市建設和有關工作服務，根據《中華人民共和國檔案法》和《全國檔案館設置原則和布局方案》等有關法規(guī)，制定本辦法。

　　第二條城市建設檔案是指在城市規(guī)劃、建設及其管理工作中形成的應當歸檔保存的文字、圖表、聲像等各種載體的文件材料。

　　第三條城市建設檔案產生于城市規(guī)劃區(qū)內進行建設的單位(包括各類機關、團體、企業(yè)事業(yè)單位)，形成于建設工程的全過程及其有關的部門(如氣象、土地、環(huán)保、房地產等)。城市建設檔案的歸屬和流向由國家檔案行政管理部門統(tǒng)籌規(guī)劃與協(xié)調。各有關部門、單位根據本辦法做好城市建設檔案的保管、報送和接收工作。

　　第二章城市建設檔案歸屬和流向

　　第四條城市建設檔案歸屬和流向的原則是：

　　(一)符合國家有關檔案歸屬、流向的整體規(guī)劃和要求；

　　(二)有利于城市規(guī)劃、建設及其管理的需要；

　　(三)保障檔案形成單位的憑證依據和日常工作的需要。

　　第五條城市建設檔案館的接收范圍

　　(一)城市勘測、規(guī)劃檔案

　　1．勘察：編制城市規(guī)劃所必要的工程地質、水文地質普查及詳查成果副本。

　　2．測繪：編制城市規(guī)劃所必要的控制測量、地形測量、攝影測量、工程測量成果副本，城市地形圖和地下管線圖。城市地下管網普查、補測成果檔案。

　　3．規(guī)劃：城市規(guī)劃行政主管部門形成的經城市人民政府批準的總體規(guī)劃、分區(qū)規(guī)劃、詳細規(guī)劃和各專業(yè)規(guī)劃文件材料。

　　4．規(guī)劃管理：城市規(guī)劃行政主管部門形成的有關城市建筑管理、管線管理等文件材料。

　　(二)城市基礎設施建筑工程檔案

　　1．道路：城市主要道路、廣場、停車場和重要公路的工程檔案材料及道路圖。

　　2．橋涵：城市永久性橋梁、立體交叉高架路、人行過街橋(道)、重要涵洞、隧洞、隧道的工程檔案材料及橋涵分布圖(鐵路橋涵按3．1)。

　　3．排水：城市污、雨水排除及污水處理工程檔案材料及管網現狀圖。

　　4．供水：城市取水、輸水、凈水和配水設施檔案材料及管網現狀圖。

　　5．燃氣：城市煤氣、液化石油氣、天然氣等工程檔案材料及輸氣管網現狀圖。

　　6．供熱：城市集中供熱工程、熱力管道工程檔案材料及熱力管網現狀圖。

　　7．照明：城市路燈線網系統(tǒng)圖、照明設施分布圖。

　　8．城市園林綠化、風景名勝。

　�、俟珗@、動物園、植物園規(guī)劃設計，改建變遷資料，風景名勝、古建筑等的總平面圖，地下管線綜合布置圖，歷史記載材料及照片，主要建筑物、構筑物現狀圖及修繕記錄。

　�、诔鞘幸劳写笞匀画h(huán)境綠化規(guī)劃和實施計劃，城市綠地系統(tǒng)規(guī)劃及實施建設情況，風景名勝區(qū)保護、發(fā)展規(guī)劃及分布圖。

　　③古樹名木統(tǒng)計表、位置、情狀描述、價值、意義論證，保護原狀歷史記載材料及照片。

　�、芪奈锕袍E、紀念性建筑及名人故居的照片、現狀圖、歷史記載材料和修繕記錄。

　�、莩鞘袠酥拘栽O施、觀賞游覽設施及雕塑的照片等有關材料。

　　9．城市市容環(huán)境衛(wèi)生工程：各種環(huán)衛(wèi)設施分布圖、規(guī)劃圖和重要市容環(huán)衛(wèi)工程檔案材料。

　　10．城市防災：防洪防災規(guī)劃、城市河道水系圖、防洪工程設施分布圖和防洪設施工程檔案材料、城市防洪歷史檔案材料，其他防災有關檔案材料。

　　11．城市人防工程：按國家人民防空辦公室、國家檔案局《人民防空檔案管理暫行規(guī)定》第七條的規(guī)定辦理。

　　(三)城市交通、電力、郵電檔案

　　1．鐵路。

　�、俪鞘幸�(guī)劃區(qū)范圍內區(qū)段站以上的客、貨運站，編組站及工廠廠房的總平面布置圖，地下管線徑路圖和竣工驗收報告。

　　②城市規(guī)劃區(qū)的橋梁總平面位置圖，平面、立面的竣工圖及有關說明；線路、隧道的總平面位置圖，橫縱斷面標準圖及有關說明。

　　2．民航機場：民航機場位置圖、總平面圖，綜合管線竣工總圖，凈空圖，竣工驗收報告；航站樓建筑工程按工業(yè)建筑工程檔案接收范圍辦理。

　　3．港口：港口位置圖、總平面圖，綜合管線竣工圖，竣工驗收報告；客(貨)運站建筑工程檔案按工業(yè)建筑工程檔案接收范圍辦理。

　　4．公共交通：汽車、電車、出租汽車場站設施工程及線網布置檔案材料：地鐵工程檔案材料；輪渡碼頭、索道、纜車等設施工程檔案材料。

　　5．主要長途汽車客運站的工程檔案材料按民用建筑工程檔案接收范圍辦理。

　　6．城市供電。

　�、匐娫矗弘姀S總平面圖、主要建筑物建筑竣工圖、廠區(qū)外綜合管網竣工圖，竣工驗收報告。

　�、陔娋W：變電工程主要建筑物建筑竣工圖、供電、配電線路平面圖、線路地理結線圖。

　　7．城市郵政、電信。

　�、汆]政、電信樞紐建筑工程檔案按民用建筑工程檔案接收范圍辦理。

　�、谖⒉ㄕ疚恢眉翱罩型ǖ缊D、短波收發(fā)訊臺位置圖，地下、地面站位置圖，市區(qū)內市話、長途明線桿路圖；郵政運輸地下通道位置圖和管線道路工程有關的文字材料。

　　(四)城市民用、工業(yè)建筑工程檔案

　　1．民用建筑(根據本城市具體情況)。

　　①居住建筑工程的總平面圖、綜合管線竣工圖、項目審批、設計說明、工程地質報告和竣工驗收文件材料，不同時期典型住宅和各種住宅標準圖。

　�、诠�共建筑、行政辦公、旅游、外事、科技、文娛、教育、宣傳、出版、體育、醫(yī)療衛(wèi)生、商業(yè)服務、廣播電視、金融保險等重要建筑工程的總平面圖及綜合管線竣工圖、內部主要建筑物竣工圖、工程地質報告和竣工驗收結論性文件材料。

　　2．工業(yè)建筑

　　①大中型工廠、礦山、倉儲企業(yè)的`總平面圖及綜合管線竣工圖，主要建筑物的建筑竣工圖，竣工驗收報告。與全市人民生活關系密切的糧食、副食加工等工業(yè)建筑物、構筑物工程檔案材料。

　�、趪�防工業(yè)企業(yè)的廠區(qū)總平面圖及廠區(qū)與外界相連的地下管線竣工圖。廠外建筑工程按民用建筑工程檔案接收范圍辦理。

　　(五)軍事工程檔案資料按《軍事設施保護法》辦理。

　　(六)城市建設系統(tǒng)科研、設計檔案

　　1．城市建設科研的重要科研成果、獲獎項目檔案材料。

　　2．城市重要市政、公用設施及反映城市主要面貌的重要公共建筑物、典型居住建筑工程設計檔案材料。

　　第六條城市建設檔案館可收集城市建設、規(guī)劃行政主管部門在城市建設管理中形成的有關城市建設基礎資料：

　　(一)城市歷史資料包括城市歷史沿革、歷史文化遺跡、地名、各項建設事業(yè)和設施發(fā)展史等資料。

　　(二)城市自然資料包括氣象、水文、地質、地震等資料。

　　(三)城市技術經濟資料包括城市經濟、人口、自然資源、環(huán)境、交通、文化教育、科研、衛(wèi)生、體育、工礦、企事業(yè)的現狀及發(fā)展等統(tǒng)計資料。

　　(四)有關城市建設的方針、政策、法規(guī)、計劃文件資料、統(tǒng)計資料及設計、科研、施工等技術規(guī)程規(guī)范、專業(yè)論著等資料。

　　第七條產生城市建設檔案的各單位，除按本辦法第五條所列范圍向城建檔案館報送外，應根據國家有關規(guī)定，做好本單位城市建設檔案的收集、整理、保管和利用工作。

　　第三章城市建設檔案的報送與接收要求

　　第八條城市建設檔案的報送。

　　根據本辦法所確定的范圍，城市規(guī)劃區(qū)內有關單位應向當地城市建設檔案館報送有關城市建設檔案。凡屬規(guī)劃、市政公用及管理方面的，由主管部門負責報送；凡屬基本建設項目(工程)方面的，由建設單位負責報送：凡屬城市建設系統(tǒng)科研、設計、以及地下管網普查、補測等方面的，由承擔任務部門或單位負責報送。

　　第九條城市建設檔案的接收

　　各大中城市城市建設檔案館依據本辦法確定的范圍，負責接收本城市規(guī)劃區(qū)范圍內有關城市建設檔案，收集有關城市建設的基礎資料。城市建設檔案館接收本辦法范圍以外的檔案應報請當地檔案行政管理部門批準；涉及中央主管部門駐地方單位的，由國家檔案行政管理部門統(tǒng)籌規(guī)劃、協(xié)調。(超范圍接收)

　　第十條城市建設檔案的報送時間。

　　凡屬新建項目(工程)應在項目(工程)竣工驗收后6個月內，向城市建設檔案館報送；地下管網普查、補測應在工作結束后及時向城市建設檔案館報送；其它城市建設檔案應自形成之日起5至10年向城市建設檔案館報送。

　　第十一條向城市建設檔案館報送城市建設檔案的案卷質量，由報送單位(部門)負責，按國家標準GB／T1182289《科學技術檔案案卷構成的一般要求》進行整理。案卷(卷盒)封面和脊背可不填寫，由城市建設檔案館統(tǒng)一分類、編號并填寫。

　　第十二條本辦法第五條內容中涉及工程前期管理性文件材料的原件，應保存在檔案形成單位；城市建設檔案館接收副本或復制件。

　　第十三條城市建設檔案的報送與接收應辦理交接手續(xù)，明確移交檔案的內容、卷(冊)和頁數，并有完備的簽字驗收手續(xù)和利用權限、保管期限等說明。

　　第十四條報送單位應對所報送的城市建設檔案建立目錄清單，并根據其變更情況(改建、擴建和補測)及時向城市建設檔案館補報有關變更內容；城市建設檔案館接到變更內容后應及時對有關文件進行修改。

道路施工方案13

　　施工工藝：土方開挖→管線敷設（砌井、過街頂管）→電纜接頭制作→絕緣電阻測試→亮化燈柱安裝→系統(tǒng)調試

　　1、配管敷設

　�。�1）根據設計施工圖，確定布管線、燈具砼基礎、接線工作井的位置，根據規(guī)范規(guī)定要求開挖溝槽土方，合理布置線管走向，做好預埋。

　�。�2）塑料管管口應平整、光滑；管與管、管與盒（箱）等器件應采用插入法連接；連接處結合面應涂專用膠合劑，接口應牢固密封。

　�。�3）敷設在多塵或潮濕場所的電線保護管，管口及其各連接處均應密封。直理于地下的硬塑料管，在露出地面易受機械損傷的一段，應采取保護措施。

　�。�4）電線保護管的彎曲處，不應有折皺、凹陷和裂縫，且彎扁程度不應大于管外徑的10％。

　�。�5）塑料管及其配件的敷設、安裝和煨彎制作，均應在原材料規(guī)定的允許環(huán)境溫度下進行，其溫度不宜低于-15℃。

　�。�6）硬塑料管沿建筑物、構筑物表面敷設時，應按設計規(guī)定裝設溫度補償裝置。塑料管不應敷設在高溫和易受機械損傷的`場所。

　　（7）當線路暗配時，電線保護管宜沿最近的路線敷設，并應減少彎曲。埋入建筑物，構筑物內的電線保護管，與建筑物、構筑物表面的距離不應小于15mm。進入箱變的電線保護管，排列應整齊，管

　　口宜高出箱變基礎面50～80mm。

　�。�8）明配硬塑料管應排列整齊，固定點間距應均勻，管卡間最大的距離應符合規(guī)定。管卡與終端、轉彎中點、電氣器具或盒（箱）邊緣的距離為150～500mm。

　　2、電纜敷設

　　（1）電纜敷設前按下列要求進行檢查：

　　a、電纜必須有產品合格證。電纜型號、電壓、規(guī)格應符合設計要求。b、電纜外觀應無損傷、絕緣良好，對電纜的密封要作抽樣檢查，進行潮溫判斷。

　　c、電纜技術文件應齊全。

　�。�2）電纜放線架應設置穩(wěn)妥，鋼軸的強度和長度應與電纜盤重量和寬度相配合。

　�。�3）敷設前應按設計和實際路徑計算每根電纜的長度，合理安排每盤電纜，減少電纜接頭。在帶電區(qū)域內敷設電纜，應有可靠的安全措施。

　�。�4）電纜敷設時，不應損壞電纜溝、隧道、電纜井和人井的防水層。

　�。�5）電力電纜在終端頭與接頭附近宜規(guī)定留有備用長度。

　�。�6）電纜各支持點間的距離應符合設計規(guī)定。電纜的最小彎曲半徑應符合規(guī)范要求。

　�。�7）電纜敷設時，電纜應從盤的上端引出，不應使電纜在支架上及地面摩擦拖拉，電纜上不得有鎧裝壓扁，電纜絞擰、保護層折裂等未消除的機械損傷。

　　（8）電纜敷設時應排列整齊，不宜交叉，加以固定，并及時裝設標志牌。標志牌應字跡清晰不易脫落，規(guī)格統(tǒng)一，防腐、防蛀、掛裝牢固。

　�。�9）敷設電纜時，電纜允許敷設最低溫度不小于0℃，當溫度低于0℃時，應采取措施。

　　（10）電纜進入電纜溝、隧道、豎井、建筑物、盤（柜）以及穿入管子時，出入口應封閉，管口應密封。

　　3、電纜終端和接頭的制作

　�。�1）電纜終端與接頭的制作，應由專業(yè)熟練的人員進行。

　�。�2）電纜終端及接頭制作時，要嚴格按制作工藝規(guī)程制作。

　�。�3）35kv及以下電纜終端與接頭應符合下列要求：

　　a、型號、規(guī)格應與電纜類型如電壓、芯數、截面、保護層結構和環(huán)境要求一致。

　　b、結構應簡單、緊湊，便于安裝。

　　c、主要性能應符合現行國家標準《額定電壓26/35kv及以下電力電纜部件基本性能要求》的規(guī)定。

　　d、所用材料、部件應是合格產品，符合技術要求。

　�。�4）電纜線芯連接金具，應采用符合標準的連接管和接線端子，其內徑應與電纜線芯緊密配合，間隙不應過大，截面宜為線芯截面的

　　1。2～1。5倍。采用壓接時，壓接鉗和模具應符合規(guī)格要求。

　�。�5）電力電纜接地線按設計規(guī)范布置到位。

　　（6）制作電纜終端與接頭，從剝切電纜開始應連續(xù)操作直至完成，

　　縮短絕緣暴露時間，剝切電纜時不應損傷線芯的保留的絕緣層，附加絕緣的包繞、裝配、熱縮等應清潔。

　�。�7）電纜終端與電氣裝置的連接，應符合現行國家標準《電氣裝置安裝工程母線裝置施工及驗收規(guī)范》的有關規(guī)定。電纜終端上應有明顯的相色標志，且應與系統(tǒng)的相位一致。

　　4、燈具安裝

　�。�1）應符合國家現行標準或行業(yè)的有關規(guī)定，燈柱到達施工現場后，應按下列要求進行檢查。

　　a、有相應要求品牌合格證。

　　b、型號、規(guī)格及外觀質量應符合設計要求和規(guī)范規(guī)定。

　�。�2）截光型單臂單火燈柱及其配件應齊全，并應無機械損作、變形、油漆剝落和燈罩破裂等缺陷。

　�。�3）螺口燈頭的接線應符合下列要求：

　　a、相線應接在中心觸點的端子上，零線應接在螺紋的端子上。

　　b、燈頭的絕緣外殼不應有破損和漏電。

道路施工方案14

　　一、工程概況

　　錦赤線（建平鎮(zhèn)東～黑水一棵樹段）改造工程，位于建平縣境內，路線起訖樁號為K198+192～K234+013，全長35.821公里，是我縣境內重要的省級公路之一。該項工程的改造對我縣北部鄉(xiāng)鎮(zhèn)的的`經濟發(fā)展將起到重要作用。

　　該路線設計標準為二級公路，設計行車速度為60公里/小時，設計年限12年，標準軸載采用BZZ－100，設計彎沉值為0.378㎜。路基寬12米，路面寬10米，其中：K199+086－K200+397段路基寬17米，路面寬15米。

　　二、交通封閉審批

　　省道錦赤線（錦州—赤峰）施工里程為K198+192～K234+013，工程封閉交通的審批手續(xù)經建平縣公安交通警察大隊，遼寧省朝陽公路路政管理局建平分局，遼寧省朝陽公路路政管理局，遼寧省公路路政管理局批準。于20xx年3月25日在遼寧第5版刊登“封閉公路交通公告”，于20xx年4月1日至20xx年9月30日封閉交通。

　　三、現場施工交通組織措施

　　根據工程現場的具體情況，在媒體上公告了錦赤線施工繞行路線。全線在各大交通口分別設置了封路牌、導向牌標志達16個。施工路段兩側及施工現場安排10名封路工作人員，2人1組24小時輪流值班。

　　四、封路情況

　　朝陽去黑水、赤峰方向在錦赤線K194+500處朝赤高速入口

　　設繞行標志牌一塊，繞行至黑水、赤峰。葉柏壽去黑水方向，在建三線K3+300處小新線入口進入小葉線，設繞行標志一塊，繞行奎德素、向陽至黑水。敖漢、二十家子去朝陽、葉柏壽、黑水方向在建敖線K10+500處繞行標志牌一塊，去黑水繞行勝萬線、葉柏壽大三線。赤峰、黑水去葉柏壽方向在錦赤線K236+596處入小葉線，設繞行標志牌一塊，繞行向陽、奎德素、白山。赤峰、黑水去朝陽方向在錦赤K235+200入朝赤高速，設繞行標志一塊。在錦赤線K198+192處設封路標志3塊。黑水K234+013處設封路標志3塊。具體內容:“道路封閉”�！扒胺绞┕そ�止通行”5塊。兩側各安排著裝人員4名，對交通進行管理，全線設流動交通管制人員6名。負責交通管理、疏導、控制車輛行駛速度，車輛在施工路段的行駛情況。實施全封閉路段，禁止車輛通行，保證工程施工質量和施工的安全。

　　封路標志：

　　1、錦赤線K197+000設道路封閉1KM，規(guī)格：(米)12×0.8，數量（塊）：1

　　2、錦赤線K197+808設道路封閉300M，規(guī)格：(米)12×0.8，數量（塊）：1

　　3、錦赤線K198+192設道路封閉，規(guī)格：(米)12×0.8，數量（塊）：14、錦赤線K235+013設道路封閉1KM，規(guī)格：(米)12×0.8，數量（塊）：1

　　5、錦赤線K234+313設道路封閉300M，規(guī)格：(米)12×0.8，數量（塊）：1

　　6、錦赤線K234+013設道路封閉，規(guī)格：(米)12×0.8，數量（塊）：1

　　7、在錦赤線、建三線交叉路口K200+423處設封路標志，規(guī)格：(米)12×18，數量（塊）：1

　　8、在錦赤線K232+200處設人員封路，設標志前方施工禁止通行。規(guī)格：(米)2×0.7，數量（塊）：1

　　9、施工區(qū)域前后設標志牌，標志牌2塊，前方施工禁止通行，規(guī)格：(米)2×0.7。并設交通錐200支，晚間機械停放警示燈4支。

　　五、施工區(qū)域便道情況

　　1、盡量少征占土地、堅持不破壞就是最大的環(huán)保的原則；

　　2、施工前把各方面手續(xù)落實到位、避免和當地百姓發(fā)生沖突；

　　3、盡量做到挖填平衡，堅持“安全適用、經濟合理、便于維護”的原則。

　　六、對于無法全部封閉的路段情況

　　對于無法全部封閉的路段，施工道路出入處設置標志，主要道口設專人疏導交通，確保出入口及道路的通暢及安全；按照要求設置限速標志牌、減速慢行標志牌、每隔20米設導向牌，設置安全標志，挖坑槽地段設置安全圍欄桿、警示燈、警示牌等。在每一分項工程施工中，安全員要下達安全作業(yè)指導書，指導安全生產。施工人員統(tǒng)一著裝，封路人員穿反光交通服裝，戴安全帽。施工現場設專人疏導交通，指揮車輛，防止交通事故的發(fā)生。

道路施工方案15

　　隨著我國改革開放和經濟建設的飛速發(fā)展，公路和城市道路的現代化建設也在加快進程。大量早期建成投入運營的公路橋梁，服務水平已明顯降低，難以滿足日益增長的交通要求，存在嚴重的問題，如交通擁擠、行車速度減慢、交通組織困難、日常養(yǎng)護工作也難以正常展開，嚴重制約了快速通道的作用發(fā)揮，已成為公路運輸線上的“瓶頸”，不利于沿線經濟的長期可持續(xù)發(fā)展。舊橋的拓寬改建是一項比較繁瑣的工程，隨著我國經濟建設和道路橋梁事業(yè)的發(fā)展，此類工程將越來越多地呈現在我們面前，如何在安全、美觀、經濟、適用的原則下做好舊橋拓寬改建工作是擺在橋梁建設者面前的一個課題。

　　一、橋梁拓寬的分類

　　橋梁拓寬可歸結為三類：a

　　1. 舊橋橋面寬度與承載力均不足。新橋修建半幅后將交通引到半幅新橋，拆除舊橋，待新橋拓寬至全橋，將交通引向全橋。改造后，所有交通由新橋承擔。2. 舊橋橋面寬度不足。拓寬中，基本不改變舊橋結構，在舊橋的一側或兩側建新橋，舊橋繼續(xù)承擔部分交通。改造后，新橋與舊橋結構是獨立的。3. 拓寬后，新舊橋的橋面鋪裝層連續(xù)攤鋪，共同作用，為了行車安全舒適，須嚴格保證新舊橋變形協(xié)調。

　　從橋梁結構的設計與施工角度來說，前兩類拓寬與新建橋梁類似，本文將重點分析第三類情況下的橋梁拓寬。

　　二、橋梁拓寬方法分析

　�。ㄒ唬┰鲈O鋼筋混凝土懸臂挑梁

　　這是最簡便的.橋梁拓寬改造方法，并可和其它橋梁加固補強法一并使用。當舊橋橋墩、臺及基礎完好，能夠滿足拓寬甚至提載要求時，可在主要承重結構的上部結構進行合理加固和提載后，拆除兩側欄桿和人行道板，鑿除原橋面鋪裝層，重澆加強的鋼筋混凝土橋面鋪裝層，相應增設人行道懸臂梁和車行道懸臂板，重新安裝人行道板與欄桿，從而達到拓寬橋梁的目的。這種橋梁拓寬的方法適合于梁式橋與拱式橋，一般適用于雙側拓寬的舊橋拓寬。它的突出優(yōu)點是不必拓寬橋墩，加固工作量小。

　�。ǘ�）單邊新建橋梁

　　當原有公路路線是以單邊拓寬進行改建；或原橋已成為交通要道的“瓶頸”，亟待拓寬，且不能中斷交通；或原橋棄之可惜，只能降低荷載標準使用等情況時，一般可采用在老橋的一側新建橋梁，達到提高通行能力和承載能力的目的。

　�。ㄈ�）增設邊梁或邊拱

　　拆除一側（或兩側）欄桿及人行道板后，在一側（或兩側）增設邊梁（或邊拱肋），實現拓寬橋梁的目的。新增邊梁與原主梁之間鉸接，只承受自身恒載、人行道恒載與人群荷載，不承受原主梁傳遞的剪力，也不參加荷載橫向分配。用這種方法拓寬橋梁時，應測量橋墩（臺）頂寬度是否能放置新增的梁或拱肋，若不夠，應進行墩帽（蓋梁）的拓寬處理。

　�。ㄋ模┰黾又髁夯蚬袄�

　　這種方法一般用于需要拓寬橋梁又要提高承載能力的舊橋。其特點是，新增主梁或拱肋的剛度大于舊橋，以減小原橋主梁或拱肋的荷載橫向分布系數，從而在拓寬橋梁的同時，提高橋梁的承載力。此方法需要同時拓寬橋梁墩臺及基礎，或靠近原有橋梁另外單獨建造新拓寬部分的墩臺。

　　三、橋梁拓寬拼接方法分析

　　在研究橋梁拓寬方案時需要考慮的問題較多，如需要考慮原橋的技術狀況、沿線的地質條件、合理的橫向連接方式、新舊橋梁結構的變形協(xié)調、新舊結構的合理拼接時間以及在不中斷原橋交通的條件下合理的新橋施工方法。就具體方法來看，目前主要有上部結構與下部結構均不連接、上部結構與下部結構均連接、和上部結構相互連接、下部結構不連接。

　�。ㄒ唬┥喜拷Y構與下部結構均不連接

　　為使拓寬橋與原橋各自受力明確、互不影響，減小連接的施工難度，橋梁拓寬部分與原橋的上部結構和下部結構均不連接，新、老結構之間留工作縫，橋面瀝青混凝土鋪裝層連續(xù)攤鋪。該連接方案簡化了施工程序，消除了連接的技術問題，但在汽車活載作用下兩橋主梁產生不均衡撓度以及拓寬橋大于原橋的后期沉降，可能會造成連接部位瀝青鋪裝層破壞形成縱向裂縫和橫橋向錯臺，影響行車舒適性、安全性和橋面外觀，增加后期的養(yǎng)護維修工作。

　　（二）上部結構與下部結構均連接

　　為使拓寬橋與原橋形成完整的整體，減小各種荷載（包括基礎不均勻沉降、汽車活載、溫度荷載等）作用下新老橋連接處產生過大的變形，減小上、下結構某些部位的內力，將拓寬橋梁的上部結構與原橋對應部位橫向通過植筋、澆注濕接縫等方式連接起來，原橋下部結構的橋墩、橋臺帽梁及系梁也通過植筋技術將鋼筋和拓寬部分新橋相應部位鋼筋連接，然后澆筑混凝土，將新老橋梁連為一體。沈大高速公路擴建工程中橋梁橫向拓寬即采用了上述上、下結構均連接的拼接形式。

　　該方案優(yōu)點是將拓寬橋、原橋之間聯(lián)系成整體，拼接后橋梁整體性較好。同時，也存在如下不足：拓寬橋基礎沉降大于舊橋，由此產生的附加內力較大，可能會使下部結構帽梁、系梁、橋臺連接處產生裂縫；上部結構連接處也可能產生裂縫，導致使用功能下降，維修困難，外觀不雅。若拓寬橋基礎持力層位于堅硬基巖上，基礎沉降值較小，新舊橋之間不會產生過大沉降差，該方案的不利影響不顯著，可較好的發(fā)揮其優(yōu)勢。若基礎持力層位于軟土地基上，拓寬橋基礎沉降明顯大于舊橋，沉降持續(xù)時間較長，使用期間沉降不易穩(wěn)定，則不宜采用該方案。

　�。ㄈ�）上部結構相互連接、下部結構不連接

　　綜合上述兩個連接方式的優(yōu)缺點，形成第三種橫向拼接形式。第三種拼接方案的主要優(yōu)點是：下部結構不連接，拓寬橋與原橋的下構內力相互不產生影響，上部結構連接對下部結構產生的內力影響很小。但是上部結構連接后由于新老橋梁材料特性的差異將產生附加內力，由基礎沉降等原因產生的附加內力也使連接部位內力增大。以往工程中，常采用如下措施解決上述問題：為減小拓寬橋基礎沉降量，拓寬橋梁盡可能采用樁基，并通過加強地基處理、增加樁長或樁徑等措施盡可能減小基礎沉降；原橋采用擴大基礎時要注意新老基礎間的協(xié)調性，必要時對原有基礎進行加固；針對上構自身產生的較大附加內力，可通過連接部位增大配筋并改善連接結構形式來解決。上部結構相互連接、下部結構不連接方式已在多個擴建工程中采用。

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