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云南昆明至安寧高速公路K10+695高架橋施工
【摘 要】本文結(jié)合實(shí)際工程施工特點(diǎn)提出切合實(shí)際的的施工方案及措施，以便充分地挖掘項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。
【關(guān)鍵詞】安高速；高架橋；施工方法
1. 工程概況
1.1 云南昆明（大觀收費(fèi)站）至安寧（和平村）高速公路地處云南中部，路線位于東經(jīng)102°30′～105°30′，北緯22°00′～22°55′之間，是國(guó)家重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目“五縱七橫”國(guó)道主干線之一（GZ65上�！ッ鳌瘥惞罚�，也是云南省公路網(wǎng)骨架的重要組成部分。K10+695高架橋位于此高速公路第3合同段。因新建高速公路在該范圍內(nèi)基本沿老石安公路修建，結(jié)合受控因素以及地形、地貌、地質(zhì)情況，為了保證施工期間下層老路的暢通，本橋分左右兩幅修建，在滿足保通要求的前提下同時(shí)兼顧了橋下道路的采光和橋梁景觀問(wèn)題。本橋上部結(jié)構(gòu)以跨徑25米為主的預(yù)制預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，孔跨布置設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮了橋下地面系統(tǒng)的控制性構(gòu)造物及平交道路的影響，橋梁孔跨有2、3、4、5、6跨一聯(lián)的多種連續(xù)結(jié)構(gòu)。
1.2 控制性點(diǎn)位為（1）昆明市規(guī)劃中的西三環(huán)城市道路（K9+248）。（2）運(yùn)糧河（K9+500）。（3）海源河（K10+360）。（4）大漁路（K11+114）。（5）海源河（K11+323）等；在跨越以上地段時(shí)采用了不同梁跨徑�？缭轿魅h(huán)及大漁路口采用了1-50米的鋼箱梁，余均為預(yù)制預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，為跨越下穿河流、道路對(duì)橋梁孔跨做了適當(dāng)調(diào)整，跨徑分別為24.5、25、26、27米幾種跨徑，全橋長(zhǎng)為3388米。上部結(jié)構(gòu)主橋大部分為四片箱梁平行布置（單幅），梁中心距3.3米，直線段邊梁中心至橋面邊緣距離1.55米（曲線段調(diào)整此距離以滿足線形）；在兩幅的加減速車(chē)道橋面變寬段，采取保持邊梁中心至橋面邊緣距離1.55米不變，根據(jù)橋面寬度的不同，通過(guò)調(diào)整箱梁間現(xiàn)澆縱向濕接縫寬度的方式，以放射形設(shè)置4～7片箱梁。全橋采用2～6孔一聯(lián)先簡(jiǎn)支后連續(xù)形式。下部結(jié)構(gòu)：全橋采用T型獨(dú)柱方形墩及雙柱方形墩、墩基礎(chǔ)采用承臺(tái)和鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。
1.3 本橋處于城市中，下層為城市一級(jí)公路。為避免上層橋面水對(duì)下層路面的影響及橋梁美觀，在每個(gè)橋墩上設(shè)一扁形豎向排水管排除橋面水。
2. 施工組織設(shè)計(jì)、計(jì)劃編制、調(diào)整等情況
2.1 上部構(gòu)造。
2.1.1 施工要點(diǎn)。
2.1.1.1 概述。
（1）本橋上部結(jié)構(gòu)采用先簡(jiǎn)支后連續(xù)法施工，連續(xù)處墩頂每片箱梁下設(shè)單支座（架梁時(shí)每片箱梁下設(shè)置兩個(gè)臨時(shí)支座）。
（2）上部結(jié)構(gòu)采用每跨（單幅）設(shè)置4～7片箱梁，上設(shè)8厘米厚防水混凝土調(diào)平層和10厘米厚瀝青混凝土鋪裝。
（3）本橋縱向受力分析采用平面桿系有限元進(jìn)行計(jì)算。計(jì)算中按預(yù)制箱梁截面進(jìn)行結(jié)構(gòu)抗力分析，現(xiàn)澆翼緣縱縫及混凝土橋面鋪裝等均按荷載處理，未計(jì)其抗力影響。各箱梁荷載橫向分析系數(shù)按成橋時(shí)系數(shù)考慮，采用鋼接板梁法計(jì)算，8厘米厚鋼筋混凝土鋪裝未計(jì)入結(jié)構(gòu)受力。
2.1.1.2 預(yù)制箱梁。
預(yù)制箱梁高1.5米，頂寬2.4米（中梁）；腹板厚跨中18厘米、端部28厘米；底板厚跨中20厘米、端部30厘米；頂板厚均為18厘米。橋梁每孔設(shè)兩道端隔板，沿徑向設(shè)置。位于平曲線部份的橋跨用于調(diào)節(jié)預(yù)制邊梁外側(cè)翼緣寬度的方法來(lái)適應(yīng)平曲線外形變化。
箱梁按平梁預(yù)制，通過(guò)支座標(biāo)高和梁靴調(diào)整橋梁縱橫坡度使之符合橋面縱橫坡度。
本箱梁成橋時(shí)跨中計(jì)算上撓值為2厘米，施工時(shí)設(shè)預(yù)拱度。
2.1.1.3 預(yù)應(yīng)力。
梁體預(yù)應(yīng)力鋼束分正彎矩鋼束和負(fù)彎矩鋼束兩種。正彎矩鋼束采用圓形錨具和圓形金屬波紋管，在梁體預(yù)制時(shí)張拉。鋼束數(shù)量根據(jù)梁體類(lèi)型（位置）而定，除N3只有豎彎外，N1、N2均具有豎彎又有平彎。正彎矩鋼束主要施工參數(shù)如表1。負(fù)彎矩鋼束采用扁形錨具和扁形金屬波紋管，在連續(xù)混凝土澆注后張拉。負(fù)彎矩鋼束和主要施工參數(shù)如表2。
2.1.1.4 普通鋼筋。
本橋箱梁為部分預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，在使用階段出現(xiàn)拉應(yīng)力。
中跨箱梁底板縱向鋼筋采用16鋼筋，邊跨箱梁底板縱向鋼筋采用20鋼筋，以抵抗使用階段跨中拉應(yīng)力。箍筋采用12鋼筋，間距10厘米，梁端每邊5米范圍內(nèi)用雙肢加強(qiáng)抵抗剪力。
2.1.1.5 橋面鋪裝及防撞護(hù)墻。
橋面鋪裝頂層采用10cm厚瀝青混凝土，底層采用8cm厚30號(hào)防水混凝土。
為保證防撞護(hù)墻的使用效果，要求防撞護(hù)墻內(nèi)側(cè)面轉(zhuǎn)彎點(diǎn)（靠近車(chē)道一側(cè)）應(yīng)高出橋面鋪裝7.5cm，在橋面鋪裝完成后，保證該值。在橋面放樣坐標(biāo)表中可直接查出該點(diǎn)橋面鋪裝完成后的高程值。
2.1.2 施工工序。
2.1.2.1 預(yù)制箱梁。
2.1.2.2 梁體吊裝就位（連續(xù)端置于臨時(shí)支座上）。
2.1.2.3 澆注簡(jiǎn)支端現(xiàn)澆橫梁及連續(xù)段現(xiàn)澆橫梁（從各聯(lián)兩端向中間施工）。
2.1.2.4 張拉負(fù)彎矩鋼束（從各聯(lián)兩端向中間施工，邊施工連續(xù)段現(xiàn)澆橫梁邊張拉）。
2.1.2.5 澆注梁間縱向濕接縫。
2.1.2.6 拆除連續(xù)端臨時(shí)支座，完成體系轉(zhuǎn)換。
2.1.2.7 澆注橋面混凝土鋪裝。
2.1.2.8 施工泄水管和防撞墻。
2.1.2.9 安裝伸縮縫。
2.1.2.10 鋪裝瀝青混凝土橋面。
（1）預(yù)應(yīng)力。
本橋?yàn)椴糠诸A(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，確保預(yù)應(yīng)力鋼束位置準(zhǔn)確及混凝土振搗質(zhì)量。施加正彎矩預(yù)應(yīng)力時(shí)混凝土強(qiáng)度達(dá)到90%且養(yǎng)護(hù)齡期不少于7天（負(fù)彎矩為5天）。鋼束張拉以張拉力控制，延伸量校核。
張拉鋼束須平穩(wěn)緩慢、均衡對(duì)稱。正彎矩鋼束的張拉順序?yàn)椋篘2→N3→N1。負(fù)彎矩鋼束的張拉順序?yàn)椋篘3→N2→N1。 錨墊板、錨下螺旋鋼筋準(zhǔn)確對(duì)位、精心設(shè)置，保證錨下局部承載要求。
箱梁張拉后及時(shí)灌漿和封錨。封錨時(shí)焊接恢復(fù)所有臨時(shí)割斷的普通鋼筋。
（2）預(yù)制箱梁。
預(yù)制箱梁嚴(yán)格按設(shè)計(jì)尺寸控制。
預(yù)制梁已設(shè)置好各種預(yù)埋件（防撞墻預(yù)埋鋼筋、現(xiàn)澆橫梁預(yù)埋鋼筋、伸縮縫預(yù)埋鋼筋、負(fù)彎矩鋼束預(yù)埋波紋管以及預(yù)埋留泄水管孔洞）。
（3）箱梁吊裝。
（4）現(xiàn)澆橫梁。
現(xiàn)澆簡(jiǎn)支處端橫梁時(shí)預(yù)埋伸縮縫預(yù)埋鋼筋及預(yù)留伸縮縫預(yù)留槽口。
現(xiàn)澆連續(xù)段橫梁連接好連續(xù)段的普通鋼筋，并連接好負(fù)彎矩鋼束波紋管，波紋管的連接保證位置準(zhǔn)確且平順、密封。
（5）橋面鋪裝。
施工混凝土橋面鋪裝前對(duì)梁體底面進(jìn)行鑿毛、清潔潤(rùn)濕，確保新老混凝土的粘結(jié)質(zhì)量。橋面防水采用聚合物橋面專用主水材料，參照有關(guān)施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工。
2.2 下部構(gòu)造。
2.2.1 施工要點(diǎn)。
（1）概況。
本高架橋（包括主道和上下坡道橋）下部構(gòu)造采用A～Q型共17種橋墩，具體如下：
A型橋墩：T墩結(jié)構(gòu)，適用于主道四片箱組成的連續(xù)梁橋；預(yù)應(yīng)力混凝土蓋梁，蓋梁長(zhǎng)11米，寬2米，根部高1.7米；墩柱截面為矩形，橫橋向1.75米，順橋向1.5米；承臺(tái)平面2.6x2.6米，承臺(tái)厚度不一。承臺(tái)下設(shè)樁，直徑2.2米、1.5米。
B～E型橋墩：門(mén)架墩結(jié)構(gòu)，適用于主道至上下坡道的變寬段；預(yù)應(yīng)力混凝土蓋梁，蓋梁長(zhǎng)分別為12.35、13.70、15.00、15.65米，寬2米，根部高1.7米；墩柱截面為矩形，橫橋向1.3米，順橋向1.5米；承臺(tái)厚度不一。承臺(tái)下設(shè)群樁（四棵），直徑1.2米。
F～P型橋墩：門(mén)架墩結(jié)構(gòu)，適用于主道至上下坡道的變寬段；預(yù)應(yīng)力混凝土蓋梁，蓋梁長(zhǎng)分別為16.30、16.95、17.55、18.20、18.50、18.85、19.68、20.10、20.85、21.40、22.6米，寬2米，根部高1.7米；墩柱截面為矩形，橫橋向1.3米，順橋向1.5米；承臺(tái)平面2.6x2.6米，承臺(tái)厚度不一。承臺(tái)下設(shè)雙排樁（兩棵），直徑2.2米。
（2）蓋梁。
施工一律采用預(yù)應(yīng)力混凝土蓋梁。
A～P型橋墩蓋梁采用2束16j15.24和2束21j15.24鋼束。鋼束一律分兩批張拉，第一批在吊裝梁體前張拉，第二批在全部梁體吊裝完畢后隨即張拉。
蓋梁計(jì)算考慮了橋墩柱剛度的影響，并按實(shí)際施工情況進(jìn)行預(yù)應(yīng)力加載設(shè)計(jì)。
當(dāng)存在平曲線時(shí)，應(yīng)根據(jù)橋梁各墩頂處橋面橫坡將蓋梁“正做斜置”，由此引起的蓋梁中心與墩中心的偏移值δ。
（3）橋墩。
橋墩采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。
橋墩縱橫橋向按下端（承臺(tái)處）固結(jié)懸臂梁計(jì)算。橋墩的驗(yàn)算內(nèi)容有強(qiáng)度，裂縫寬度及穩(wěn)定性驗(yàn)算。
（4）樁基礎(chǔ)。
本設(shè)計(jì)樁基均采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，樁長(zhǎng)最長(zhǎng)85.2米，按摩擦樁計(jì)算，樁的內(nèi)力按m法計(jì)算。根據(jù)地質(zhì)勘察報(bào)告， 本橋樁基均處于軟～流塑狀深層軟土地段上，地質(zhì)情況復(fù)雜，且多層軟土并存， 具有厚薄不均、含水量、孔隙比、壓縮比不一，摩阻力、承載力較低的特點(diǎn)。在施工前應(yīng)對(duì)樁基礎(chǔ)做一定數(shù)量的樁基承載力試驗(yàn)，取得準(zhǔn)確、可靠的有關(guān)數(shù)據(jù)，對(duì)原設(shè)計(jì)作相應(yīng)調(diào)整，以保證橋梁安全并減少工程造價(jià)。
2.2.2 施工工序。
（1）樁基礎(chǔ)施工。
鉆孔樁的位置務(wù)必定位準(zhǔn)確，施工時(shí)嚴(yán)防塌孔。停鉆后應(yīng)嚴(yán)格把握清孔程序，清孔后應(yīng)盡快吊放鋼筋籠澆注混凝土。
樁頂鋼筋務(wù)必按設(shè)計(jì)要求伸入承臺(tái)，承臺(tái)施工時(shí)預(yù)埋好橋墩主鋼筋。
（2）橋墩施工。
在施工中，橋墩誤差和質(zhì)量嚴(yán)格控制， 鋼筋接長(zhǎng)采用雙面焊連，焊縫長(zhǎng)度不得小于主筋直徑5倍。橋墩主筋按設(shè)計(jì)要求伸入蓋梁。
（3）蓋梁施工。
蓋梁的施工程序按設(shè)計(jì)進(jìn)行：澆注蓋梁并養(yǎng)生→張拉蓋梁第一批鋼束→拆除蓋梁支架及模板→吊裝預(yù)制梁體（該蓋梁上的全部梁體）→張拉蓋梁剩余鋼束→施工橫隔板、橫隔梁及橋面系等。
蓋梁的第一批預(yù)應(yīng)力張拉待蓋梁混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的90%且養(yǎng)護(hù)不少于7天方可進(jìn)行。鋼束張拉采用張拉力和延伸量雙控，以張拉力控制，延伸量校核。若鋼束實(shí)際延伸量與理論計(jì)算值超過(guò)6%，則須認(rèn)真檢查和分析原因以便采取相應(yīng)對(duì)策。
（4）支座墊石及擋塊與蓋梁一起澆注。
（5）橋墩放樣：
A.橫橋向橋墩軸線均以曲線徑向設(shè)置，施工時(shí)，查閱“橋墩放樣及蓋梁墊石高程表”確定橋墩橫向位置。
B.順橋向由于縱坡影響，橋墩中心線與伸縮縫中心或跨徑分界線發(fā)生偏移，總圖中以樁號(hào)示出。
2.3 工程變更情況，原因及依據(jù)。
（1）左幅11號(hào)樁基。
K10+695主線橋左K9+304處11號(hào)樁基、承臺(tái)位置原地面下有昆明市第三污水處理廠的兩根平行的污水排水管。若按原設(shè)計(jì)施工，則必須拆遷該排水管，從而影響正常排泄，拆遷涉及的征地費(fèi)用高、耗時(shí)長(zhǎng)。為不影響污水廠正常生產(chǎn)，以及減少征地拆遷費(fèi)用等，考慮將原設(shè)計(jì)1棵樁徑2.2m的鉆孔樁變更為3棵樁徑1.5m的鉆孔樁，樁頂由一異形承臺(tái)連接形成整體。
（2）下部結(jié)構(gòu)標(biāo)高調(diào)整。
根據(jù)云南省公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院2005年4月11日給云南昆安高速公路建設(shè)指揮部的“關(guān)于《關(guān)于要求設(shè)計(jì)院對(duì)樁基承臺(tái)標(biāo)高進(jìn)行調(diào)整的函》的復(fù)函”的原則，對(duì)K10+695主線高架橋樁基長(zhǎng)度、承臺(tái)厚度、墩柱高度進(jìn)行調(diào)整。
2.4 主要材料來(lái)源、質(zhì)量情況。
2.4.1 上部構(gòu)造。 （1）混凝土。
預(yù)制箱梁、簡(jiǎn)支端現(xiàn)澆橫梁、連續(xù)段現(xiàn)澆橫梁及箱梁間現(xiàn)澆縱向濕接縫均用50號(hào)混凝土；橋面現(xiàn)澆調(diào)平層（8厘米厚）采用30號(hào)防水混凝土；現(xiàn)澆防撞護(hù)墻用25號(hào)混凝土。
（2）預(yù)應(yīng)力鋼絞線。
用符合ASTMA416-98標(biāo)準(zhǔn)、270級(jí)高強(qiáng)度低松馳鋼絞線。公稱直徑j(luò)15.24（75）mm，面積140mm2，標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度Rby = 1860MPa，彈性模量E = 1.95×105 MPa；采用天津鋼鉸線廠產(chǎn)品。
（3）錨具及管道成孔。
錨具和預(yù)應(yīng)力管道符合公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范（JTJ041-2000）第12章12.3條及12.4條的規(guī)定。箱梁正彎距鋼束用YM15-4、YM15-5 、YM15-6圓型錨具；金屬波紋管（壁厚0.5mm）成孔，波紋管內(nèi)徑為50mm、55mm、70mm三種；箱梁連續(xù)段負(fù)彎矩鋼束用BM15-5扁型錨具，金屬波紋管（壁厚0.4mm）內(nèi)孔尺寸為90×19mm。
（4）普通鋼筋。
用I、Ⅱ級(jí)鋼筋，其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)符合GB13013-91和GB1499-91的有關(guān)規(guī)定。采用昆明鋼鐵鋼材。
（5）鋼板。
普通碳素鋼（A3鋼），其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)符合GB700-79的規(guī)定。采用昆明鋼鐵鋼材。
（6）支座。
箱梁連續(xù)處采用GYZ500×120mm圓形板式橡膠支座，簡(jiǎn)支處（即設(shè)伸縮縫處）用GYZF4300×54mm聚四氟乙烯滑板圓形板式橡膠支座。
（7）伸縮縫。
伸縮縫用QMSF-160型伸縮縫。
2.4.2 下部構(gòu)造。
（1）混凝土：蓋梁及墊石擋塊采用50號(hào)混凝土；墩柱采用40號(hào)混凝土；承臺(tái)及樁采用30號(hào)混凝土。
（2）預(yù)應(yīng)力鋼絞線：采用符合ASTMA416-98標(biāo)準(zhǔn)、270級(jí)高強(qiáng)度低松馳鋼絞線，公稱直徑j(luò)15.24（75）mm，公稱面積140mm2，標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度Rby = 1860MPa，彈性模量E = 1.95×105 MPa。
（3）錨具及管道成孔：蓋梁預(yù)應(yīng)力錨具和管道應(yīng)符合公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范（JTJ041-2000）第12章12.3條及12.4條的規(guī)定。蓋梁預(yù)應(yīng)力采用YM15-16型、YM15-21型兩種錨具。預(yù)應(yīng)力鋼束成孔采用金屬波紋管（壁后0.4mm），波紋管內(nèi)徑采用100mm（15～16鋼束）、120mm（15～21鋼束）兩種。
（4）鋼筋：采用I、Ⅱ級(jí)鋼筋，其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)必須符合GB13013-91和GB1499-98的有關(guān)規(guī)定。
2.5 執(zhí)行施工技術(shù)規(guī)范及質(zhì)量檢測(cè)、控制情況。
2.5.1 施工技術(shù)規(guī)范。
（1）《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01-2003）
（2）《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTJ021-89）
（3）《公路磚石及混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ022-85）
（4）《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ023-85）
（5）《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ024-85）
（6）《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ004-89）
（7）《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ041-2000）
（8）《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ004-89）
2.5.2 施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
（1）公路-Ⅰ級(jí)。
（2）地震設(shè)防烈度： 按照8度設(shè)防，基本地震加速度值0.20g 。
（3）公路等級(jí)：高速公路。
（4）計(jì)算行車(chē)速度：100Km/h。
（5）橋面寬度：整體式路基26米，橋梁分左、右幅，每幅寬13米；橋面 0.5+12+0.5米。
2.5.3 質(zhì)量檢測(cè)、控制情況。
（1）成立質(zhì)量管理監(jiān)督機(jī)構(gòu)，在項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)全民質(zhì)量監(jiān)督小組，由項(xiàng)目經(jīng)理?yè)?dān)任組長(zhǎng)，材料主管和項(xiàng)目施工組，施工班組成員負(fù)責(zé)工程質(zhì)量的管理監(jiān)督，指導(dǎo)和監(jiān)測(cè)控制。
（2）質(zhì)量目標(biāo)，各項(xiàng)檢驗(yàn)、檢測(cè)和工序驗(yàn)收均滿足設(shè)計(jì)和有關(guān)規(guī)范要求。
（3）質(zhì)量保證措施。
A.對(duì)職工進(jìn)行質(zhì)量意識(shí)教育，讓職工樹(shù)立建設(shè)工程“百年大計(jì)，質(zhì)量第一”的思想教育，提高職工的質(zhì)量意識(shí)，嚴(yán)禁違紀(jì)、違章操作。
B.嚴(yán)格按施工圖紙和有關(guān)規(guī)范進(jìn)行施工，鉆井平臺(tái)鋪設(shè)，每一道工序先進(jìn)行自檢，報(bào)監(jiān)理驗(yàn)收合格后轉(zhuǎn)入下道工序施工。
C.特種工種必須持證方能上崗。
D.材料采購(gòu)、運(yùn)輸和貯存都要符合工程要求和有關(guān)規(guī)范要求，對(duì)不同品種不同規(guī)格的材料應(yīng)分別作好標(biāo)識(shí)，以防混淆。
E.對(duì)施工進(jìn)程必須嚴(yán)格監(jiān)控，職工必須熟悉各自從事工序的施工技術(shù)要求和有關(guān)規(guī)范要求，對(duì)關(guān)鍵過(guò)程，必須制定管理措施并熟讀設(shè)計(jì)圖紙。
F.作好施工過(guò)程中的原始記錄，做到資料齊全，數(shù)據(jù)準(zhǔn)確真實(shí)，各種原始資料齊全。
G.結(jié)合施工實(shí)際，不定期舉行施工情況討論會(huì)，對(duì)工程進(jìn)展情況、施工存在的技術(shù)問(wèn)題進(jìn)行匯報(bào)和交流，選擇薄弱環(huán)節(jié)，集中力量進(jìn)行攻關(guān)，經(jīng)常同業(yè)主、監(jiān)理和設(shè)計(jì)代表進(jìn)行交流，主動(dòng)向他們匯報(bào)情況，自覺(jué)接受監(jiān)督，認(rèn)真聽(tīng)取他們的建議。
2.6 隱蔽工程質(zhì)量檢查情況。
樁基采用預(yù)埋三根聲測(cè)管，聲測(cè)管貫穿樁基，當(dāng)樁基達(dá)到設(shè)計(jì)要求的養(yǎng)生時(shí)間后進(jìn)行聲波檢測(cè)，來(lái)確定樁基的合格與否。
[文章編號(hào)]1006-7619（2013）09-20-840
[作者簡(jiǎn)介] 石凌（1978.3-），男，籍貫：云南昆明人，職稱：工程師，從事公路的施工及管理工作。
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