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國際貨代企業(yè)電商化的困境以及對策論文
跟著物流電商的快速發(fā)展,尤其是二0一四年中海團體與阿里巴巴的合作,航運電商這類直接將營銷渠道下沉到客戶終真?zhèn)�方式,宣布了此前貨代企業(yè)吃差價盈利模式的終結(jié),沖擊了數(shù)量眾多的中國中小型貨代企業(yè)。而對于于大中型貨代企業(yè)而言,用互聯(lián)網(wǎng)思惟方式經(jīng)營已經(jīng)是大勢所趨。
1、電子商務(wù)平臺對于貨代行業(yè)的影響
一、提高了貨代行業(yè)客戶的服務(wù)體驗度
1些實力雄厚的貨代企業(yè)搭建O二O平臺,大多具備查詢報價、訂艙、船期、貨物狀況等功能,加強了船東、貨主、貨代之間的溝通能力。貨代操作所承當?shù)墓ぷ鞫紝⒔唤o機器完成,自動辨認、自動提示、自動核查、1鍵收發(fā),并且貨代企業(yè)內(nèi)部流程,包含與上下游客戶的業(yè)務(wù)來往標準化到電商平臺,每一1個環(huán)節(jié)呈現(xiàn)疑點均可追溯到問題本源,通過綜合各個側(cè)面數(shù)據(jù)可以準確判斷客戶動態(tài)、企業(yè)內(nèi)部存在的問題等。貨代電商平臺為客戶提供高效便捷的線上線下兩重體驗服務(wù),晉升服務(wù)體驗度。
二、對于貨代行業(yè)金融體系造成根本的沖擊
傳統(tǒng)貨代行業(yè)除了了價格競爭外,還1個優(yōu)勢是賬期。目前貨代行業(yè)的三個月賬期乃至半年賬期是貨代攬貨的1張王牌。對于于貿(mào)易商來講,因為市場經(jīng)濟波動,在賬期內(nèi)資金未必能夠及時到位,可能影響其資金周轉(zhuǎn)和貨物在市場的投放策略,這是影響貨代行業(yè)的客戶生存的首要因素。然而,粘合了資本與技術(shù)的電商平臺,并在法律體系的保障下,依靠貿(mào)易商過往的本身和上下游渠道的經(jīng)營數(shù)據(jù)以及誠信等級,金融機構(gòu)參與供應鏈買通資金流,賬期就沒有存在的必要。乃至完整可以拋除了提單以及貨物自身質(zhì)押的這兩個環(huán)節(jié)的強制性刻薄限制。
三、傳統(tǒng)貨代服務(wù)的價值正在逐步消逝
沒有自有的報關(guān)行,沒有自有的倉庫,沒有自有的裝卸隊,沒有自有的堆存場地,沒有自有車隊的貨代企業(yè)的主要利潤來源,基本分為3大塊:海運訂艙差價,陸運運輸差價,碼頭場站報關(guān)報檢各類費用差價。在殘暴競爭的薄利時期,貨代行業(yè)的主要利潤都來自于差價,而這差價存在的緣由是因為信息不對于稱。因而貨代企業(yè)的服務(wù)價值的根本是信息資源而且這類信息資源從誠信、品質(zhì)、時效等多方面都是不對于稱的。然而互聯(lián)網(wǎng)是1種信息透明、信息同享的技術(shù),在互聯(lián)網(wǎng)時期,商業(yè)社會中的信息不對于稱的情況很難再像以往那樣大量存在,傳統(tǒng)貨代行業(yè)根本價值正在逐步消逝。
2、貨代企業(yè)電商化的發(fā)展窘境
一、交易很難1口價
其它電子商務(wù)平臺的交易,價格的漲跌都與已經(jīng)經(jīng)完成的定單沒有瓜葛,買方只需要接受當時訂購的價格便可。但貨代電商不1樣,1方面由于貨物類型以及貨量大小的不同就會有不同的價位的海運費以及拖車費等,另外一方面船開前因為收貨情況的好壞和市場其他船東的運價變化,船東也會實時調(diào)劑自己當個航次的運價,而這個調(diào)劑后的運價無論是漲是跌,都合用于已經(jīng)訂艙以及未訂艙的交易。價格很難1口價,人為操縱空間很大,很難以網(wǎng)絡(luò)的情勢出現(xiàn)出來并達成交易。
二、電商平臺沒法提供個性化服務(wù)
貨代行業(yè)的訂艙交易,在訂艙后需要做1系列與訂艙緊密相干的后續(xù)服務(wù)才能將訂艙交易完成,貨物上船后也不等于服務(wù)的終結(jié),乃至就連貨物已經(jīng)經(jīng)到港后均可能發(fā)生問題需要貨代接著處理。產(chǎn)品的非標準化以及著重于后續(xù)服務(wù)的特性抉擇了其交易不多是“1錘子”買賣,而且每一票貨個案性質(zhì)無比強,平臺無法全體提供個性化服務(wù)的。
三、瓜葛網(wǎng)絡(luò)繁雜
貨代行業(yè)的環(huán)節(jié)良多,訂艙放艙、拖車報關(guān)、提單確認、費用確認等等1系列環(huán)節(jié),需要1連串的人(船東、船代、碼頭、堆場、報關(guān)行、海關(guān)、車行、工廠等等)來配合完成1票貨的流轉(zhuǎn),其中任何1個環(huán)節(jié)出問題,必然會給其他環(huán)節(jié)增添壓力乃至使整個事情以失敗而告終,同時,也很難搭建1個清晰的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)以適應各種環(huán)節(jié)良莠不齊的需求。
四、線上交易支付環(huán)節(jié)有必定的難度
1個交易只有費用支付后才能算是交易完成,貨代的交易并不是訂艙或者放艙時就會支付費用,1般是在船開后贖單時才會支付,這是“票結(jié)”的情況,但還有1種“月結(jié)”的方式,這類交易方式是賣方授權(quán)買方必定的賬期,“先消費后付款”,交易完成時間就會拉患上很長;其2,網(wǎng)絡(luò)平臺作為第3方,參與人民幣以及美金的支付環(huán)節(jié)有必定難度,對于賬、支付等低效力與互聯(lián)網(wǎng)的高效請求難免沖突。因而,整個線上交易的支付環(huán)節(jié)不順暢,交易很難構(gòu)成。
五、信息更新低效
在電商平臺上,貨代行業(yè)的艙位以及價格信息的傳遞以及更新仍是通過email、即時通信以及電話等工具,而且其價格信息不像什物商品那樣有相對于較長的不亂性,信息量大且多變,單靠人工根本沒法確保數(shù)據(jù)信息的實時更新;在目前“數(shù)據(jù)源”以及“傳遞方式”都還依然是人工、手動、異步的情況下,犯錯率必然很高,因而,網(wǎng)絡(luò)平臺上必然會充斥著九0%以上的“無效”運價信息,這樣1來,其可托度蕩然無存,交易也將無從談起。
3、貨代企業(yè)電商化的發(fā)展對于策
一、立足供應鏈,為客戶提供更多增值服務(wù)
貨代行業(yè)是服務(wù)業(yè),是以及客戶打交道的行業(yè),其業(yè)務(wù)以及盈利模式是通過量年的經(jīng)營漸漸積累、優(yōu)化,通過電商模式來快速變革是不大可能的。電商這類消費模式扭轉(zhuǎn)了貨代企業(yè)的客戶出貨方式,更多的B二C消費模式可能會讓集裝箱運輸需求更加零散。互聯(lián)網(wǎng)會讓貨代業(yè)回歸本色,重構(gòu)貨代業(yè)生態(tài)圈。貨代企業(yè)要趁勢而為,應用新技術(shù)手腕時應立足供應鏈,為客戶提供更多增值服務(wù),才能真正提高企業(yè)核心競爭力。
二、選擇適合的電商平臺
目前貨代電商呈現(xiàn)4類生態(tài)平臺:1是由節(jié)制著外貿(mào)真?zhèn)�企業(yè)發(fā)起的生態(tài)平臺,他們具有豐厚的外貿(mào)定單資源,節(jié)制著物流的源頭,典型例子為阿里eshipping、香港利豐。2是由老牌大型貨代企業(yè)發(fā)起的平臺,他們具有倉庫、車隊、報關(guān)行、船代、貨代及網(wǎng)絡(luò)資源,典型例子為外運電商、外代電商、中遠無界。3是由港務(wù)局牽頭發(fā)起的平臺,整合碼頭、內(nèi)河、船代、貨代資源,典型例子為上海港務(wù)局電商平臺。4是由中小型貨代聯(lián)合發(fā)起的平臺,整合其細分航線的價格、艙位、服務(wù)資源,典型例子為萬聯(lián)訂艙平臺。這些平臺扮演著“物流綜合大賣場”的角色,整合終端貨代、海陸空物流、供應鏈金融、線上交易撮合平臺等各種資源,制訂游戲規(guī)則,樹立行業(yè)標準,監(jiān)督服務(wù)施行,終真?zhèn)�中小貨代會匯集在這些超級貨運平臺上,通過平臺可以找到更多真正的貨主與貨盤信息,擴展銷售收入,解脫傳統(tǒng)紙質(zhì)、電話、傳真的模式,實現(xiàn)與貨主更好的互動及協(xié)作,讓定單的處理更加簡潔、清晰。
三、整合資源,加強企業(yè)之間的合作
我國大部份的貨代企業(yè)仍屬于中小型貨代,有些貨代企業(yè)盡管能提供倉儲、拖車、報關(guān)等服務(wù),但范圍過小,服務(wù)能力相對于有限。物流電商平臺呈現(xiàn)多家
鼎峙格局,部份貨代企業(yè)將遭到?jīng)_擊,尤其是理念后進,風險意識差的貨代企業(yè)會被淘汰;貨代企業(yè)的銷售作用弱化,客服逐步取代其地位;行業(yè)并購整合案例會增添;為抵抗大型競爭對于手,以網(wǎng)絡(luò)為平臺,中小型貨代應進行同盟,優(yōu)勢互補,也需重視共生。通過貨代電商平臺,形成物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò),實現(xiàn)多贏的局面。
互聯(lián)網(wǎng)使所有行業(yè)都在產(chǎn)生重大變革,對于于傳統(tǒng)貨代,首先是作為更為高效的工具淘汰后進的工具,其次還帶來全新的思惟�，F(xiàn)在貨代電商化各方面前提已經(jīng)經(jīng)成熟,帶寬以及計算機軟硬件裝備不僅廣泛普及而且采購本錢低廉,因而貨代企業(yè)必需轉(zhuǎn)變原本的生意模式,接入互聯(lián)網(wǎng),與多渠道多終端融會才能適應未來趨勢。
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