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滴滴就業(yè)情況調查報告
7月18日，滴滴出行發(fā)布的《移動出行支持重點去產能省份下崗再就業(yè)報告》(下稱“《報告》”)顯示，截止2016年5月底，滴滴為國家去產能計劃中的17個重點去產能省份提供了388.6萬就業(yè)機會(含�？燔嚭痛{)。而其中來自去產能行業(yè)的滴滴司機為101.9萬，這相當于這些省份的滴滴司機，每4個司機中就有1個是去產能行業(yè)職工。
根據國家去產能計劃，《報告》選取了17個重點去產能省份的30個重點城市，抽取這些城市的滴滴專快車和代駕司機352,788人發(fā)放線上問卷，回收40,375份，有效問卷40,320份。
根據問卷分析，重點去產能省份鋼鐵行業(yè)滴滴司機為21.9萬，煤炭行業(yè)滴滴司機為31.1萬，煤炭鋼鐵行業(yè)滴滴司機共計53萬，占今年中央煤炭鋼鐵去產能安置職工人數的60.2%，占中央十三五期間煤炭鋼鐵去產能安置員工人數的29.4%。
此外，在去產能行業(yè)滴滴司機中，除煤炭和鋼鐵行業(yè)外，還有48%的司機來自紡織、化工等其他傳統(tǒng)落后產能行業(yè)。
在這次調研中，去產能地區(qū)的司機的地域分布為:除東部占比8%外，其他地區(qū)的占比較為均衡，其中，28% (108.8萬)位于西南部，26% (101萬)位于中部，西部和東北三省各占19%，各有73.8萬。
《報告》認為，進一步將不同區(qū)域的司機總量與所在地區(qū)的經濟指標對比，可看到較為明顯的趨勢:在經濟表現不甚理想的地區(qū)，滴滴司機數量反而更多，可見滴滴為相對不發(fā)達的去產能省份提供了更多就業(yè)支撐和經濟發(fā)展的新動能，呈現出一定的反經濟周期現象。
調研發(fā)現，去產能行業(yè)滴滴司機占比較大的省份為內蒙古、山東和河北，占比超過35%(分別達到38.5%, 36.2%, 34.9%)，也就是說，5個司機中約有2個來自去產能行業(yè)。
進一步聚焦來自煤炭鋼鐵行業(yè)的司機，可以看到:山西(大同、長治、呂梁、晉城等地)、四川(攀枝花等地)、黑龍江(雞西、鶴崗等地)的煤炭鋼鐵司機占比最高，分別可占到這些省份滴滴司機的28.5%, 24.8%, 20.3%。而且，山西、四川、黑龍江、寧夏等地的去產能司機大多來自于煤炭鋼鐵行業(yè)，最高占比可達87.5%。
從煤炭鋼鐵行業(yè)司機占比最多的城市排名來看，鋼鐵產業(yè)的司機占比最多的五個城市是遼寧鞍山、四川攀枝花、山東萊蕪、河北唐山、吉林通化，它們是鞍鋼、攀鋼、萊鋼、唐鋼和通化鋼鐵的主要所在地。而中國絕大部分鋼廠都擁有一個沉重的職工隊伍:河北鋼鐵集團有職工14萬人;武鋼、鞍鋼員工均超過20萬人。其分流壓力大，例如攀鋼已經確定在2016年分流1.5萬名職工。
《報告》介紹，根據統(tǒng)計，這些來自去產能行業(yè)的滴滴司機中，有14.6%(即15萬人)已從這些企業(yè)離職轉而全職開滴滴;有85.4%(即87萬人)在平臺上兼職開滴滴。
《報告》還介紹，在去產能行業(yè)全職司機中，有77.9%的司機原月收入在20006000元;其中，這些去產能行業(yè)司機原月收入在30004000元和40005000元的占比最大，分別為25.5%和22.8%;原月收入在50006000元的占比為15.5% ,20003000元的占比為14.1%。
在去產能行業(yè)的兼職司機中，有66%的原工作月收入在20005000元之間。其中，原工作月收入在30004000元的兼職司機占比最大，為25.9%;其次是20003000元，占比為21.5%;再次是40005000元，占比為18.8%。
從滴滴平臺上這些去產能行業(yè)司機群體的年齡分布可以看到，79.9%的司機為70后或者80后，這個比例在煤炭鋼鐵的司機中為81%，總體來看，煤炭鋼鐵行業(yè)的司機年齡整體大于整個去產能行業(yè)的司機年齡。此外，90后的去產能行業(yè)司機也開始占到10%以上的比例。
《報告》認為由于傳統(tǒng)行業(yè)的不穩(wěn)定，很多人開始愿意嘗試其他的發(fā)展道路，而移動出行門檻較低，就業(yè)形式靈活，成為他們最易于實現就業(yè)轉型的選擇。
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