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城市道路實習報告范文
實習生活結束了，雖然時間有限，但是自己卻能從中收獲了很多。下面是小編整理的幾篇城市道路實習報告范文,希望能夠幫你解決煩惱。
城市道路實習報告范文篇一
一、實習目的
道路實習是整個教學計劃中的一個有機組成部分，是工程專業(yè)的一個重要的實踐性叫許耳環(huán)界。通過組織參觀和聽取一些專題技術報告，收集一些與畢業(yè)設計課題有關的資料和素材，為順利完成畢業(yè)設計打下堅實基礎。通過實習，應達到以下目的：
1、了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個設計過程;
2、了解建筑物的總平面布置、建筑分類及功能作用、結構類型及特點、結構構件的布置及荷載傳遞路線、主要節(jié)點的細部構造和處理方法等;
3、了解建筑物的施工方法;
4、了解建筑、結構、施工之間的相互關系;
5、了解建筑結構領域的最新動態(tài)和發(fā)展方向。
二、實習方式
1、坐校車參觀周邊道路橋梁
2、觀看短片
三、實習地點及時間
南濱路，巴濱路
2012年6月26號
四、實習內容
1上午我們坐車參觀了菜園壩長江大橋。
重慶菜園壩長江大橋(
是目前國內最大的公共交通和城市輕軌兩用大跨徑拱橋，主跨42018000噸。該橋結構形式采用中承式無推力鋼管混凝土系桿拱橋，是集鋼管拱、鋼箱梁、鋼桁梁各種新型橋梁結構形式和科技成果于一身的現(xiàn)代化橋梁，這種結構形式不僅在我國絕無僅有，而且在世界橋梁中也具有獨特的地位。三項世界第一菜園壩長江大橋創(chuàng)下了三項世界第一：鋼箱拱梁跨距420米，為世界第一長;是世界第一菜園壩長江大橋座公路輕軌兩用城市大橋;也是世界第一座采用纜索吊機安裝的大橋。 此外，該大橋建設采用了纜索吊裝系統(tǒng)施工工藝，在國內橋梁建設史上開創(chuàng)了三個第一：塔吊最高(202米)、跨度最大(420米)、起吊最重(420噸)。“飛虹”15年不褪色“飛虹”至少可15年不褪色。 “抗腐蝕�！必撠熗垦b的工程師介紹，主拱上下游均涂裝了四層涂料。最底層為防腐層，保護侵蝕;第二層和表面則是美觀層，給大橋穿上“彩衣”的同時，保證大橋的安全。主拱底端的“Y”形結構，則被涂裝為銀白色。大橋兩側人行道上均已鋪設了兩層防水瀝青，然后在表面撒上墨綠色的細碎石子。據(jù)了解，在主城跨江大橋上采用彩色新型材料尚屬首次。菜園壩大橋為行人提供了觀景功能，兩側人行道最寬處約6米，在重慶市已建橋梁中屬于最寬的人行道配置，市民站在人行道上即可欣賞江景。 主拱安裝76個減震儀76個吊桿。 中鐵大橋局介紹，菜園壩長江大橋竣工后，車輛在橋面上通行，必然會有震動�！暗鯒U外部是塑料的，大橋一震動，吊桿就會與鋼拱產(chǎn)生摩擦，時間一長，吊桿外部就會磨損。”為了防止這一情況發(fā)生，施工人員在每個吊桿與主拱接觸處安裝了一個減震儀，“它的工作原理就像膨脹螺絲一樣，最大限度地防止吊桿震動�！� 大橋防水層壽命30年 中鐵大橋局介紹，大橋使用“防水衣”在我市橋梁上是第一次使用，具有高強度和超強的30年。 據(jù)悉，這種防水涂料有別于其他橋梁使用的環(huán)氧樹脂，拉伸強度、抗老化、抗破裂性更好菜園壩長江大橋。施工 菜園壩長江大橋 時先給大橋噴砂除銹，再上一層白色底漆，底漆表面還要 然后，在防水層上刷上一層橘紅色黏合劑，上面鋪設澆筑式瀝青混凝土。這種混凝土也有別于其他混凝土，不需壓路機即可完成瀝青澆筑，因為它具有很強的變形能力，能自動完成密織，還具有很強的防水功能。據(jù)稱，這種施工工藝在我市橋梁等市政工程建設中屬于首創(chuàng)。 鋼架為大橋減重4萬噸 菜園壩長江大橋主跨420米，為中國第二大跨度拱橋，鋼結構總重18000噸。該橋結構形式采用中承式無推力鋼管混凝土系桿拱橋，是集鋼管拱、鋼箱梁、鋼桁梁各種新型橋梁結構形式和科技成果于一身的現(xiàn)代化橋梁。這種結構形式不僅在中國絕無僅有，在世界橋梁中也具有獨特的地位。 “部分橋面采用鋼梁架橋面�！敝需F大橋局負責人說，這部分共長800米，重2萬多噸。鋼梁架較輕，重量僅為水泥橋面的`三分之一左右，為大橋減重約4萬噸。
2 接著我們又參觀了李家沱戰(zhàn)備碼頭。
李家沱戰(zhàn)備碼頭改造工程是為適應三峽水利樞紐正常運行后庫區(qū)水位變化，滿足李家沱戰(zhàn)備碼頭常年�？慷纱男枰�，確保和提升李家沱碼頭的戰(zhàn)備功能，按照平戰(zhàn)結合的原則所建設的。其實施方案是在枯水碼頭與洪水碼頭間修建衡重式擋墻，將兩個碼頭連成一體，形
成長230米，寬40～66米，面積約13000平方米的平臺，計劃總投資為4800萬元。該工程于2011年6月開工建設，計劃工期為10個月，目前已完成產(chǎn)值2300萬元，完成總工程量的50%，主要完成了濱江路下河引道擋墻及路基回填施工，280米長的平臺護岸衡重式C25片石砼擋墻施工以及擋墻墻背濾水層、開山石、土石方回填施工等工作。目前，該工程正在進行下河引道級配碎石墊層施工，由于長江三峽正處于175米蓄水期，對原碼頭的拓寬施工須待長江水位下降后進行。
3然后我們又去看了李家沱長江大橋。位于重慶市九龍坡區(qū)和巴南區(qū)之間，大橋南岸為李家沱工業(yè)區(qū)(巴南區(qū))，北岸為九龍坡區(qū)。主孔全長1288m，跨徑組合為：過渡孔(53m)+主孔(169m+444m+169m)+過渡孔(53m)+南引橋(8x50m)，橋面寬度為4車道(中間設置分隔帶)，寬24m。是目前國內最大的拉索設在上部結構兩側形成兩個對稱索面(又叫雙索面)的斜拉橋。 該橋結構體系為雙塔雙索面預應力混凝土斜拉橋，塔、墩固結。主梁為縱向懸浮體系，塔梁交叉處設置橫向限位裝置，在過渡孔于北臺及南引橋結合處設置大位移量伸縮縫。 主梁采用扁平的實心雙主梁斷面，主梁肋高2.5m，寬1.7m。橫梁間距為4.5m，設置橫向預應力鋼束。主梁在中跨的中間部分及邊跨的部分區(qū)段設置有縱向預應力鋼束，采用OVM錨具及高強度低松弛鋼絞線。主塔呈花瓶形，塔全高141.5m，塔身為矩形空心斷面。拉索采用扇形雙索面布置，梁上索距為9m，在塔上采用不等距排列，索距1.5～1.6m。每個索面中有24對斜拉索。錨具采用LM7型冷鑄錨錨具。 主橋兩個主墩基礎根據(jù)地形及地質條件并結合施工難易程度作了不同的處理。#2墩采用Φ2.6～3.2m的變截面挖孔樁基礎，#3墩采用沉井基礎。 該橋于1991年11月開始基礎施工。預計1995年底建成。已于1997年建成。 上海市政工程設計院設計，重慶市橋梁工程公司施工。
4看了這幾處，已經(jīng)到中午，然后就坐車回學校了，晚上我們到教室看短片和聽老師講解。下面我就以短片中的一個例子—港輸澳大橋談談我所收獲到的。港珠澳大橋，跨越珠江口伶仃洋海域，是連接香港、珠海及澳門的大型跨海通道。工程建設內容包括：港珠澳大橋經(jīng)濟地理輻射帶珠澳大橋主體工程、香港口岸、珠�？诎丁拈T口岸、香港接線以及珠海接線。大橋主體工程采用橋隧組合方式，大橋主體工程全長約29.6公里，海底隧道長約6余公里。 大橋還將建設景觀工程，擬設白海豚觀賞區(qū)和海上觀景平臺。大橋將采用最高建設標準，抗震達8度(地震烈度)，能抗16級臺風，設計使用壽命120年。據(jù)透露，港珠澳大橋往珠的機場高速、高欄港高速等一系列干道連通，直貫整個珠江西岸地區(qū)乃至泛珠三角區(qū)域。港珠澳大橋全長為49.968公里，主體工程“海中橋隧”長35.578受到海內外廣泛關注。港珠澳大橋將連起世界最具活力經(jīng)濟區(qū)，快速通道的建成對香港、澳門、珠海三地經(jīng)濟社會一體化意義深遠。港珠澳大橋，以公路橋的形式連接香港、珠通車后，開車從香港到珠海的時間將由目前的3個多小時縮減為半個多小時。
港珠澳大橋
港珠澳大橋總工期計劃為六年，預計2015年至2016年建成通車。 這個計劃中的長達29公里的大橋估計耗資20億美元，建成后將成為僅次于龐恰特雷恩湖橋和寧波杭州灣大橋的世界第三長橋。 大橋的起點是香港大嶼山，經(jīng)大澳，跨越珠江口，最后分成
Y字形，一端連接珠海，一端連接澳門。 這個計劃的構想最初在1983年提出，大橋的建成將對珠江三角洲地區(qū)的很多方面產(chǎn)生影響，例如在交通方面，從香港到珠海的公路交通將從三、四小時縮短到幾十分鐘。 大橋的主航道位置將采用隧道形式，并將修建兩個人工島提供橋隧轉換設施，確保不影響前往廣州和深圳港口主行道的通行來往。 根據(jù)“外海厚軟基橋隧轉換人工島設計與施工關鍵技術”研究理論研制的砂樁船已在東人工島區(qū)域完成了工藝性試驗及典型施工，成功應用于大橋的島隧工程。港珠澳大橋技術創(chuàng)新研究階段性成果豐碩 港珠澳大橋海底隧道采用兩孔一管廊截面形式，是迄今為止世界上埋深最深、規(guī)模最大、單節(jié)管道最長的海底公路沉管;沉管全部采用工廠法流水預制，完成舾裝后拖運至施工地點進行安裝。港珠澳大橋上世界埋深最深沉管開始預制
五、實習小結
通過參觀了這幾座大橋，我加深了對工程管理或工程造價專業(yè)的了解。通過到現(xiàn)場的認識實習和聽老師的講解，我加深了對所學知識的綜合理解，并根據(jù)需要豐富和擴大專業(yè)知識領域;進一步培養(yǎng)了獨立地觀察問題、分析問題和解決問題的能力，為今后參加工作打下一定的基礎;并通過實習培養(yǎng)了我的社會活動能力，使我會以更加積極的態(tài)度投入到今后的工作當中。本次認識實習時間雖然只有半天，但基本達到了老師的教學目的。通過實踐活動，我建立起了初步的工程意識，激發(fā)了我對工程造價專業(yè)后續(xù)課程的求知欲，為學習專業(yè)基礎課和專業(yè)課奠定感性認識基礎。通過在現(xiàn)場的實際感受和認識，以及兩位老師的認真講解，我了解了道路、橋梁的施工技術與施工組織管理的相關內容;同時學習了其他相關內容如工程機械、工程監(jiān)理及工程項目管理等知識。作為將來土建類的人才，我們要學習工人們吃苦耐勞的優(yōu)秀品質，認真學好，學牢我們的專業(yè)知識。為今后的工作打下堅實牢固的基礎。 本次實習，時間雖短，但基本達到了為畢業(yè)設計收集資料，完善所學知識，將理論與實踐相結合的多重目的。在實習工程中，我們了解了道路與橋梁工程設計的全過程及一般步驟，了解了結構設計的新動向和新方法，了解了有關的施工技術。實習實質是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向社會，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來，真正使所學所想有用武之地.
城市道路實習報告范文篇二
一.前言
本次實習目的：理論聯(lián)系實際，進一步深化所學專業(yè)知識的認知，把握與運用，結合具體的生產(chǎn)對象，發(fā)現(xiàn)問題，分析問題，解決問題，培養(yǎng)專業(yè)學術的創(chuàng)新能力;熟知工程中生產(chǎn)的特點，規(guī)律，豐富與發(fā)展工程生產(chǎn)的經(jīng)驗。
(1) 工程名稱：余杭文正街(世紀大道～迎賓路)工程
(2) 施工單位：杭州宇航交通工程有限公司
(3) 地點：杭州市余杭區(qū)
(4) 時間：2013-11月—2014-6月
二、工程概況
文正街范圍為樁號K1+810～K2+591.742段即站西路至新豐路段，道路設計長781.742米，紅線寬度36米，道路等級為次干路。道路線形由平曲線和直線組成，圓曲線半徑R=1000m。沿線分別與站西路(良熟路)、良熟一號路延伸、北廣場支路一、北廣場支路二、新豐路相交，跨越規(guī)劃河道一處，需布置一座橋梁。
道路工程
新建工程為城市次干道II級，設計車速為40km/h。道路路面為瀝青砼路面，道路標準橫斷面為4m(人行道)+3m(非機動車)+2m(機非分隔帶)+7.5m(機動車道)+3m(中央分隔帶)+7.5m(機動車道)+2m(機非分隔帶)+3m(非機動車)+4m(人行道)=36m道路橫坡為：機動車道采用1.5%直線型路拱;人行道、非機動車道采用直線型1.5%單向橫坡。機動車道路面結構：4cm(SMA-13改性瀝青混凝土)+0.4L/m2乳化瀝青粘層+5cm(AC-16C中粒式瀝青砼)+0.4L/m2乳化瀝青粘層+7cm(AC-25C粗粒式瀝青砼)+0.9L/m2乳化瀝青下封層+20cm(5%水泥穩(wěn)定碎石基層)+20cm(3.5%水泥穩(wěn)定碎石底基層)+≥80cm(塘渣)=136cm;非機動車道路面結構：4cm(SMA-13改性瀝青混凝土)+0.4L/m2乳化瀝青粘層+7cm(AC-25C粗粒式瀝青砼)+0.9L/m2乳化瀝青下封層+20cm(5%水泥穩(wěn)定碎石)+≥60cm(塘渣)=91cm;人行道結構：6cm(火燒面處理高湖石)+2cm(M10砂漿臥底)+15cm (C15素混凝土)+≥30cm(塘渣)=53cm。
三、實習內容
在實習階段我主要負責道路兩側污雨水管的施工管理。排水管道施工應遵循由深到淺的施工原則，排水管道應嚴格按《給水排水管道施工及驗收規(guī)范》， 本工程采用開槽施工的方法，其工藝流程如下：
溝槽開挖→基礎澆筑→管道鋪設→砼護管→管道接口→窨井砌筑→閉水試驗→溝槽回填。
施工方法：
(一)、大開挖施工
1、本工程管道直接采用大開挖的施工方法，放坡系數(shù)為1:0.5�；娱_挖擬采用挖掘機，以機械為主，人工為輔的方法，測量人員測出基坑開挖范圍后，灑石灰線標識，現(xiàn)場設專人指揮，確保開挖的順利、安全。但挖掘機挖至槽底以上20cm 時，則采用人工修整，嚴禁超挖，擾動基底原狀土，如有超挖，則用級配碎石回填。
2、溝槽開挖施工時，應及時排除溝槽內的積水，盡量使槽底保持無積水。
3、溝槽一側堆土時，應距溝槽邊1.5m外，堆土高度不得超過2.0m。
4、管道如位于暗河浜中，施工時必須清除淤泥至原狀土，超挖部分用7:3砂夾碎石分層振實，填至管基設計高程，壓實度≥0.95，并在暗河浜兩側管道方向各按1:2放坡，以減緩地基變形。如在施工中遇不良地基時，應及時與設計部門聯(lián)系，以作不良地基的特殊處理。
(二)、管道基礎
當基槽開挖后，嚴禁發(fā)生晾槽現(xiàn)象，應立即進入管道墊層和基礎的施工。
1、管道基礎按《給排水施工及驗收規(guī)范》進行施工。管道基礎采用10cm厚C10砼墊層+1350C20砼基礎，當管徑≥1000時，管道基礎調整為鋼筋砼基礎。
2、在砼墊層上放出管道基礎的中心線，清除雜物后再立模板，模板應支立牢固，并檢驗模板的高程，經(jīng)監(jiān)理工程師復核后方可綁扎鋼筋，再澆筑砼基礎，澆筑砼時應振搗密實。管道基礎具體尺寸、寬度均根據(jù)不同的管徑，安排通圖分別列出。混凝土的級配應由試驗人員按設計規(guī)定的混凝土強度進行配合比設計。
3、砼墊層面上有水時，不得澆筑混凝土�；炷翍门陌宀⒂谜駝悠髡駥�。砼采用自拌砼，機械振密實。對于在檢查井前后第一節(jié)管道基礎應斷開2cm，在管
道基礎斷開處設置沉降縫。在澆筑管道砼基礎時，如基槽高度大于2m時，應采用串筒進行澆筑，以防砼產(chǎn)生離析，影響質量。
混凝土基礎澆筑完成后，12小時內不得浸水，并進行養(yǎng)護�；炷翉姸冗_到
2.5Mpa以上后，方可拆模。
(三)、管道鋪設
本工程鋪設的管道采用鋼筋砼管，待安裝的管道運至現(xiàn)場后，經(jīng)檢測合格，垂直溝槽均勻有序排于溝槽一側，用經(jīng)緯儀在砼基礎上放出管道中心線，并復核標高。
1、待用的.管節(jié)必須按產(chǎn)品標準進行逐節(jié)質量檢驗，不符合標準的嚴禁使用，并做好記號，另行處理。
2、排管前應復核高程樣板，確保高程無誤。
3、管節(jié)在溝槽內移動時，操作人員應密切配合。
4、排管時，應以管內底標高為準，管內底標高用“龍門板”進行控制。
5、在井位處排管時，應控制好窨井的內凈尺寸。
6、根據(jù)高程樣板上定出的管道中心位置，垂直引至撐柱上，至中心線，吊上垂線。
7、管道管徑大于200時，管道下管應采用起重機吊裝，管道安裝采用導鏈葫蘆進行鋪設。
排管前，符合高程樣板，清掃基礎污泥，承插管內表和叉口外表應保持清潔。管道鋪設的標高以管口底標高(流水標高)為準，水平尺校正坡度，用管邊直線校正管道中心線，每排兩節(jié)，用“龍門板”復核一次管底標高。穩(wěn)管墊塊應涂摸水泥砂漿，窨井底板離承口的管端或尾部距離大于25cm時，應加設管枕及枕板。
(四)、接口
污水管道采用柔性接口，橡膠圈連接，橡膠圈在管道鋪設前先套好;雨水管道采用1:2水泥砂漿接口。承插管第一節(jié)鋪設，定位完畢，然后鋪設第二節(jié)管道。吊起將要鋪設的管道，將插口插入上一節(jié)管道承口，用管枕作為臨時支座，然后用鋼絲繩將上一節(jié)管道中的鋼絲繩與本節(jié)管道的1/2承口處綁好，用手拉葫蘆繃緊，使管道緩慢滑如前一節(jié)的承口內。確保橡膠圈入槽內，無扭曲
現(xiàn)象。按設計要求對接口進行處理。
安裝時不得帶動已安裝的好的管節(jié)，務求做到相管節(jié)對準中心，標高符合要求，管節(jié)墊實穩(wěn)定，承口與插口的間隙小于規(guī)范要求，拉力放松時管節(jié)無回彈情況，若不合格則重排。
管道與檢查井的連接采用短管連接，管道承口應排在檢查井的進水方向，管道插口應排在檢查井的出水方向。
(五)、護管
本工程管道護管采用砼護管，護管澆筑前，立好模板，模板安裝必須直順、牢固，必要時打木樁進行固定，確保護管拆模后，外觀直順、美觀，模板支立方法同管道基礎。澆筑護管所用C20砼，采用機械拌和，人工澆筑，機械振搗密實。
(六)、檢查井砌筑
檢查井為磚砌檢查井，井底須做流槽，雨污交匯井及管道轉折處應做落底檢查井，落底高度為50cm。井身采用M10水泥砂漿砌MU10機磚，勾縫、座漿、抹面及抹三角灰均用1:2水泥砂漿，井內外壁抹砂漿厚2cm，墊層采用10cmC10砼墊層+25cm(30cm)C20鋼筋砼底板。雨水口采用側立式雨水口，交叉口處雨水口根據(jù)道路交叉口豎向設計圖進行調整。雨污水交匯井中，污水管不斷開，并保證交匯井中污水管不得有接口，雨水管進水一端要求井壁與管壁凈距小于0.6m。
砌筑窨井時應先沖洗打掃基礎表面，清除雜物，并保持基礎面無積水和泥漿。還應檢查溝管是否穩(wěn)定，標高軸線是否正確，并根據(jù)設計規(guī)定的位置和尺寸，做好放樣及復核工作。
砌筑砂漿采用M10水泥砂漿，現(xiàn)場用機械拌和，并隨拌隨用。砌筑磚采用mu10機磚，并砌筑前用水濕潤。
砌磚應做到墻面平直，邊角整齊，寬度一致，井體不走樣，夾角整齊、上下錯縫，內外搭接。磚縫砂漿應飽灌，無通縫。
溝管上半圈墻體應砌筑磚拱圈，砌筑時由二側向頂部合攏，并保證磚位正確，管口潔凈，砂漿厚度均勻，填嵌密實。當管道D小于800時，券高為125mm，當管道D大于1000時，券高為250mm。
磚墻砌筑至一定高度時，采用1:2水泥砂漿進行墻體抹面。抹面時，將磚墻面灑水濕潤，先刮糙打底后抹光，先外壁后內壁。抹面終了后必須做好濕潤養(yǎng)護，無起殼、裂縫。一般情況，井室高度自井底至蓋板一般為1800mm，當時深不足時可酌情減小，但通常情況下不可小于1500mm，如按設計要求無法滿足時，應遵循以下原則：首先降低井筒高度，最大可降為0，如仍達不到要求，再降低井室高度，當井筒高度小于600mm時，井頂板厚度相應增加30mm，基結構尺寸及配筋均不變。
砌筑檢查井時須注意的事項：
1、預制或現(xiàn)澆蓋板必須保證底面平整光潔，不得有蜂窩麻面現(xiàn)象。
2、安裝井座須座漿，井蓋頂板要求與路面平。
(七)、閉水試驗
為確保管道施工質量，管道在回土以前均需做閉水試驗，檢查管道及檢查井滲水是否在規(guī)定允許值內。
1、管頭封堵：將試驗段管道的下游及上游檢查井的進水管給予封堵，封堵采用磚砌水泥漿抹面，然后利用上游檢查井進行閉水。
2、注水：試驗管段從上游井注水，待管段注滿水后，經(jīng)24h浸泡，使管壁充分吸水。使水位下降穩(wěn)定。
3、試驗：試驗水位，應為試驗管段上游管內頂以上2m，如上游管內頂至檢查井口的高度小于2m時，則水位至檢查井口。按試驗水位下降高度，計算出實際滲水量，然后與允許滲水量相比較，小于允許值則試驗合格，大于允許值則需檢查原因，找出問題所在，進行處理。如滲水部分不易看出，可在水內滲一些大紅粉，使?jié)B水部位位置顯形，便于處理，然后重新進行注水試驗，直至符合規(guī)范要求。
(八)、溝槽回填
當管道閉水試驗合格后，即可進行溝槽回填，管道回填時嚴禁采用回填建筑垃圾、淤泥及大塊石，回填時管道兩側要同時回填。每層回填厚度不超過30cm，且分層夯實，在管頂以上50cm范圍內用夯實機夯實。管道胸腔及管項以上50cm范圍內用細粒土回填(如在雨季以設計同意可采用間隔土回填)，其壓實度分別為≥0.9(胸腔及塢膀)與0.87(管頂至其上50cm);超出管頂50cm以上至路
基以下部分采用細粒土回填，當管道位于車行道下的采用間隔土回填(20cm細粒土、10cm碎石，耱石粒徑不大于4cm)，壓實度按《給排水管道工程施工及驗
(四)實習體會與收獲 通過此次實習，讓我學到了很多課堂上更本學不到的東西，仿佛自己一下子成熟了，懂得了做人做事的道理，也懂得了學習的意義，時間的寶貴，人生的真諦。明白人世間一生不可能都是一帆風順的，只要勇敢去面對人生中的每個驛站!這讓我清楚地感到了自己肩上的重任，看清了自己的人生方向，也讓我認識到了文秘工作應支持仔細認真的工作態(tài)度，要有一種平和的心態(tài)和不恥下問的精神，不管遇到什么事都要總代表地去思考，多聽別人的建議，不要太過急燥，要對自己所做事去負責，不要輕易的去承諾，承諾了就要努力去兌現(xiàn)。單位也培養(yǎng)了我的實際動手能力，增加了實際的操作經(jīng)驗，對實際的文秘工作的有了一個新的開始，更好地為我們今后的工作積累經(jīng)驗。
我知道工作是一項熱情的事業(yè)，并且要持之以恒的品質精神和吃苦耐勞的品質。我覺得重要的是在這段實習期間里，我第一次真正的融入了社會，在實踐中了解社會掌握了一些與人交往的技能，并且在次期間，我注意觀察了前輩是怎樣與上級交往，怎樣處理之間的關系。利用這次難得的機會，也打開了視野，增長了見識，為我們以后進一步走向社會打下堅實的基礎。
實習期間，我從末出現(xiàn)無故缺勤。我勤奮好學. 謙虛謹慎，認真聽取老同志的指導，對于別人提出的工作建議虛心聽取。并能夠仔細觀察、切身體驗、獨立思考、綜合分析，并努力學到把學樣學到的知道應用到實際工作中，盡力做到理論和實際相結合的最佳狀態(tài)，培養(yǎng)了我執(zhí)著的敬業(yè)精神和勤奮踏實的工作作風。也培養(yǎng)了我的耐心和素質。能夠做到服從指揮，與同事友好相處，尊重領導，工作認真負責,責任心強，能保質保量完成工作任務。并始終堅持一條原則：要么不做，要做就要做最好。為期1個月的實習結束了，我在1個月的實習中學到了很多在課堂上根本就學不到的知識，收益非淺.現(xiàn)在我對這1個月的實習做一個工作小結。
回想自己在這期間的工作情況，不盡如意。對此我思考過，學習經(jīng)驗自然是一個因素，然而 更重要的是心態(tài)的轉變沒有做到位�，F(xiàn)在發(fā)現(xiàn)了這個不足之處，應該還算是及時吧，因為我明白了何謂工作。在接下來的日子里，我會朝
這個方向努力，我相信自己能夠把那些不該再存在的“特點”抹掉。感謝老師們在這段時間里對我的指導和教誨，我從中受益非淺。
本次實習使我第一次親身感受了所學知識與實際的應用，理論與實際的相結合，讓我們大開 眼界，也算是對以前所學知識的一個初審吧!這次生產(chǎn)實習對于我們以后學習、找工作也真是受益菲淺。在短短的一個星期中，讓我們初步讓理性回到感性的重新認識，也讓我們初步的認識了這個社會，對于以后做人所應把握的方向也有所啟發(fā)。
我會把這此實習作為我人生的起點，在以后的工作學習中不斷要求自己，完善自己，讓自己做的更好。
城市道路實習報告范文篇三
一.前言
本次實習目的：理論聯(lián)系實際，進一步深化所學專業(yè)知識的認知，把握與運用，結合具體的生產(chǎn)對象，發(fā)現(xiàn)問題，分析問題，解決問題，培養(yǎng)專業(yè)學術的創(chuàng)新能力;熟知工程中生產(chǎn)的特點，規(guī)律，豐富與發(fā)展工程生產(chǎn)的經(jīng)驗。
(1) 工程名稱：新市區(qū)與204國道連接線工程
(2) 施工單位：日照城市工程有限公司
(3) 地點：南起點為王家皂，終點為兩城王家灘北204國道交點處
(4) 時間：2010-12-1—2010-12-31
二、工程概況
新市區(qū)與204國道連接線工程南起點為王家皂，終點為兩城王家灘北204國道交點處，道路全長17.42km，斷面線寬度為40m，控制綠線為每側10m。線路走向為王家皂、張家臺、李家臺、肥家莊、吳家臺、森林公園、肖家村、安家莊，與王家灘北接入204國道。森林公園以南線路位于青島路和現(xiàn)狀沿海路之間，距海岸線約300-600m。
主要技術標準：
1、道路等級：城市主干路
2、計算車速：60km/h
3、路面設計荷載：BZZ-100
道路平面設計：
本次設計結合日照規(guī)劃設計院最新修訂路網(wǎng)進行設計，平面線形主要依據(jù)新市區(qū)與204國道連接線工程道路。工程可研報告中的選線走向，在穿越張家臺村處、肥家莊至吳家臺村段考慮拆遷等客觀原因，局部線型進行調整。人大培訓中心處因平曲線半徑不能滿足要求，在改曲線處設置了超高和加寬段。沿路設置專用的港灣式�？空荆⒖紤]到該路穿過濱海旅游地帶，在主要觀點處沿路兩側設置了自駕車停車場以滿足人性化需求，同時減少自駕旅游車輛隨意停車道道路交通的干擾。所有交叉口人行橫道、人行道均采用無障礙式設計。
道路橫斷面設計:
新市區(qū)與204國道連接線工程道路紅線寬度為40米，兩側控制綠線寬度為
10米，根據(jù)道路兩側用地性質和現(xiàn)狀建設情況，新市區(qū)與204國道連接線工程紅線內道路橫斷面共分為三種模式。
1、王家皂至山海路(A0+000至A1+180)
該段為現(xiàn)狀建成區(qū)域，道路橫斷面型式沿用南段碧海路模式，為一塊板道路斷面，設計斷面形式為：2*(6.5m綠化帶+4.5m人行道+9m車行道)=40m.。
2、山海路至桃花島三路(K0+000至K3+360)
此段為規(guī)劃控制區(qū)域，道路橫斷面型式為兩塊板，設計斷面形式為：2*(2.5m綠化帶+4.5m人行道+10m機動車道+3m綠化帶)=40m。
3、桃花島三路至204國道(K3+360至K16+240)
該段道路穿越區(qū)域為耕地、村莊、林地等，道路橫斷面為兩塊板，與模式2 相似，但取消了人行道，設計斷面形式為：2{5m綠化帶(挖方和低填方區(qū)域含排水明溝)+2m土路肩+10m機動車道+3m綠化帶}=40m。
兩塊板道路斷面區(qū)域中央綠化帶均種植為中低灌木間景觀樹種，加強噪音分隔作用，美化景觀。機動車道橫坡為1.5%，采用直接拋物線路拱，人行道和綠化帶橫坡為2%，均采用直線型路拱。路口處路面豎向設計見路口豎向設計圖。
三、實習內容
在實習階段我主要負責道路兩側污雨水管的施工管理。排水管道施工應遵循由深到淺的施工原則，排水管道應嚴格按《給水排水管道施工及驗收規(guī)范》， 本工程采用開槽施工的方法，其工藝流程如下：
溝槽開挖→基礎澆筑→管道鋪設→砼護管→管道接口→窨井砌筑→閉水試驗→溝槽回填。
施工方法：
(一)、大開挖施工
1、本工程管道直接采用大開挖的施工方法，放坡系數(shù)為1:0.5�；娱_挖擬采用挖掘機，以機械為主，人工為輔的方法，測量人員測出基坑開挖范圍后，灑石灰線標識，現(xiàn)場設專人指揮，確保開挖的順利、安全。但挖掘機挖至槽底以上20cm 時，則采用人工修整，嚴禁超挖，擾動基底原狀土，如有超挖，則用級配碎石回填。
2、溝槽開挖施工時，應及時排除溝槽內的積水，盡量使槽底保持無積水。
3、溝槽一側堆土時，應距溝槽邊1.5m外，堆土高度不得超過2.0m。
4、管道如位于暗河浜中，施工時必須清除淤泥至原狀土，超挖部分用7:3砂夾碎石分層振實，填至管基設計高程，壓實度≥0.95，并在暗河浜兩側管道方向各按1:2放坡，以減緩地基變形。如在施工中遇不良地基時，應及時與設計部門聯(lián)系，以作不良地基的特殊處理。
(二)、管道基礎
當基槽開挖后，嚴禁發(fā)生晾槽現(xiàn)象，應立即進入管道墊層和基礎的施工。
1、管道基礎按《給排水施工及驗收規(guī)范》進行施工。管道基礎采用10cm厚C10砼墊層+1350C20砼基礎，當管徑≥1000時，管道基礎調整為鋼筋砼基礎。
2、在砼墊層上放出管道基礎的中心線，清除雜物后再立模板，模板應支立牢固，并檢驗模板的高程，經(jīng)監(jiān)理工程師復核后方可綁扎鋼筋，再澆筑砼基礎，澆筑砼時應振搗密實。管道基礎具體尺寸、寬度均根據(jù)不同的管徑，安排通圖分別列出�；炷恋募壟鋺稍囼炄藛T按設計規(guī)定的混凝土強度進行配合比設計。
3、砼墊層面上有水時，不得澆筑混凝土。混凝土應用拍板并用振動器振實。砼采用自拌砼，機械振密實。對于在檢查井前后第一節(jié)管道基礎應斷開2cm，在管道基礎斷開處設置沉降縫。在澆筑管道砼基礎時，如基槽高度大于2m時，應采用串筒進行澆筑，以防砼產(chǎn)生離析，影響質量。
混凝土基礎澆筑完成后，12小時內不得浸水，并進行養(yǎng)護�；炷翉姸冗_到
2.5Mpa以上后，方可拆模。
(三)、管道鋪設
本工程鋪設的管道采用鋼筋砼管，待安裝的`管道運至現(xiàn)場后，經(jīng)檢測合格，垂直溝槽均勻有序排于溝槽一側，用經(jīng)緯儀在砼基礎上放出管道中心線，并復核標高。
1、待用的管節(jié)必須按產(chǎn)品標準進行逐節(jié)質量檢驗，不符合標準的嚴禁使用，并做好記號，另行處理。
2、排管前應復核高程樣板，確保高程無誤。
3、管節(jié)在溝槽內移動時，操作人員應密切配合。
4、排管時，應以管內底標高為準，管內底標高用“龍門板”進行控制。
5、在井位處排管時，應控制好窨井的內凈尺寸。
6、根據(jù)高程樣板上定出的管道中心位置，垂直引至撐柱上，至中心線，吊上垂線。
7、管道管徑大于200時，管道下管應采用起重機吊裝，管道安裝采用導鏈葫蘆進行鋪設。
排管前，符合高程樣板，清掃基礎污泥，承插管內表和叉口外表應保持清潔。管道鋪設的標高以管口底標高(流水標高)為準，水平尺校正坡度，用管邊直線校正管道中心線，每排兩節(jié)，用“龍門板”復核一次管底標高。穩(wěn)管墊塊應涂摸水泥砂漿，窨井底板離承口的管端或尾部距離大于25cm時，應加設管枕及枕板。
(四)、接口
污水管道采用柔性接口，橡膠圈連接，橡膠圈在管道鋪設前先套好;雨水管道采用1:2水泥砂漿接口。承插管第一節(jié)鋪設，定位完畢，然后鋪設第二節(jié)管道。吊起將要鋪設的管道，將插口插入上一節(jié)管道承口，用管枕作為臨時支座，然后用鋼絲繩將上一節(jié)管道中的鋼絲繩與本節(jié)管道的1/2承口處綁好，用手拉葫蘆繃緊，使管道緩慢滑如前一節(jié)的承口內。確保橡膠圈入槽內，無扭曲現(xiàn)象。按設計要求對接口進行處理。
安裝時不得帶動已安裝的好的管節(jié)，務求做到相管節(jié)對準中心，標高符合要求，管節(jié)墊實穩(wěn)定，承口與插口的間隙小于規(guī)范要求，拉力放松時管節(jié)無回彈情況，若不合格則重排。
管道與檢查井的連接采用短管連接，管道承口應排在檢查井的進水方向，管道插口應排在檢查井的出水方向。
(五)、護管
本工程管道護管采用砼護管，護管澆筑前，立好模板，模板安裝必須直順、牢固，必要時打木樁進行固定，確保護管拆模后，外觀直順、美觀，模板支立方法同管道基礎。澆筑護管所用C20砼，采用機械拌和，人工澆筑，機械振搗密實。
(六)、檢查井砌筑
檢查井為磚砌檢查井，井底須做流槽，雨污交匯井及管道轉折處應做落底檢查井，落底高度為50cm。井身采用M10水泥砂漿砌MU10機磚，勾縫、座漿、抹面及抹三角灰均用1:2水泥砂漿，井內外壁抹砂漿厚2cm，墊層采用10cmC10砼墊層+25cm(30cm)C20鋼筋砼底板。雨水口采用側立式雨水口，交叉口處雨水口根
據(jù)道路交叉口豎向設計圖進行調整。雨污水交匯井中，污水管不斷開，并保證交匯井中污水管不得有接口，雨水管進水一端要求井壁與管壁凈距小于0.6m。 砌筑窨井時應先沖洗打掃基礎表面，清除雜物，并保持基礎面無積水和泥漿。還應檢查溝管是否穩(wěn)定，標高軸線是否正確，并根據(jù)設計規(guī)定的位置和尺寸，做好放樣及復核工作。
砌筑砂漿采用M10水泥砂漿，現(xiàn)場用機械拌和，并隨拌隨用。砌筑磚采用mu10機磚，并砌筑前用水濕潤。
砌磚應做到墻面平直，邊角整齊，寬度一致，井體不走樣，夾角整齊、上下錯縫，內外搭接。磚縫砂漿應飽灌，無通縫。
溝管上半圈墻體應砌筑磚拱圈，砌筑時由二側向頂部合攏，并保證磚位正確，管口潔凈，砂漿厚度均勻，填嵌密實。當管道D小于800時，券高為125mm，當管道D大于1000時，券高為250mm。
磚墻砌筑至一定高度時，采用1:2水泥砂漿進行墻體抹面。抹面時，將磚墻面灑水濕潤，先刮糙打底后抹光，先外壁后內壁。抹面終了后必須做好濕潤養(yǎng)護，無起殼、裂縫。一般情況，井室高度自井底至蓋板一般為1800mm，當時深不足時可酌情減小，但通常情況下不可小于1500mm，如按設計要求無法滿足時，應遵循以下原則：首先降低井筒高度，最大可降為0，如仍達不到要求，再降低井室高度，當井筒高度小于600mm時，井頂板厚度相應增加30mm，基結構尺寸及配筋均不變。
砌筑檢查井時須注意的事項：
1、預制或現(xiàn)澆蓋板必須保證底面平整光潔，不得有蜂窩麻面現(xiàn)象。
2、安裝井座須座漿，井蓋頂板要求與路面平。
(七)、閉水試驗
為確保管道施工質量，管道在回土以前均需做閉水試驗，檢查管道及檢查井滲水是否在規(guī)定允許值內。
1、管頭封堵：將試驗段管道的下游及上游檢查井的進水管給予封堵，封堵采用磚砌水泥漿抹面，然后利用上游檢查井進行閉水。
2、注水：試驗管段從上游井注水，待管段注滿水后，經(jīng)24h浸泡，使管壁充分吸水。使水位下降穩(wěn)定。
3、試驗：試驗水位，應為試驗管段上游管內頂以上2m，如上游管內頂至檢查井口的高度小于2m時，則水位至檢查井口。按試驗水位下降高度，計算出實際滲水量，然后與允許滲水量相比較，小于允許值則試驗合格，大于允許值則需檢查原因，找出問題所在，進行處理。如滲水部分不易看出，可在水內滲一些大紅粉，使?jié)B水部位位置顯形，便于處理，然后重新進行注水試驗，直至符合規(guī)范要求。
(八)、溝槽回填
當管道閉水試驗合格后，即可進行溝槽回填，管道回填時嚴禁采用回填建筑垃圾、淤泥及大塊石，回填時管道兩側要同時回填。每層回填厚度不超過30cm，且分層夯實，在管頂以上50cm范圍內用夯實機夯實。管道胸腔及管項以上50cm范圍內用細粒土回填(如在雨季以設計同意可采用間隔土回填)，其壓實度分別為≥0.9(胸腔及塢膀)與0.87(管頂至其上50cm);超出管頂50cm以上至路基以下部分采用細粒土回填，當管道位于車行道下的采用間隔土回填(20cm細粒土、10cm碎石，耱石粒徑不大于4cm)，壓實度按《給排水管道工程施工及驗
(四)實習體會與收獲 通過此次實習，讓我學到了很多課堂上更本學不到的東西，仿佛自己一下子成熟了，懂得了做人做事的道理，也懂得了學習的意義，時間的寶貴，人生的真諦。明白人世間一生不可能都是一帆風順的，只要勇敢去面對人生中的每個驛站!這讓我清楚地感到了自己肩上的重任，看清了自己的人生方向，也讓我認識到了文秘工作應支持仔細認真的工作態(tài)度，要有一種平和的心態(tài)和不恥下問的精神，不管遇到什么事都要總代表地去思考，多聽別人的建議，不要太過急燥，要對自己所做事去負責，不要輕易的去承諾，承諾了就要努力去兌現(xiàn)。單位也培養(yǎng)了我的實際動手能力，增加了實際的操作經(jīng)驗，對實際的文秘工作的有了一個新的開始，更好地為我們今后的工作積累經(jīng)驗。
我知道工作是一項熱情的事業(yè)，并且要持之以恒的品質精神和吃苦耐勞的品質。我覺得重要的是在這段實習期間里，我第一次真正的融入了社會，在實踐中了解社會掌握了一些與人交往的技能，并且在次期間，我注意觀察了前輩是怎樣與上級交往，怎樣處理之間的關系。利用這次難得的機會，也打開了視野，增長了見識，為我們以后進一步走向社會打下堅實的基礎。
實習期間，我從末出現(xiàn)無故缺勤。我勤奮好學. 謙虛謹慎，認真聽取老同志的指導，對于別人提出的工作建議虛心聽取。并能夠仔細觀察、切身體驗、獨立思考、綜合分析，并努力學到把學樣學到的知道應用到實際工作中，盡力做到理論和實際相結合的最佳狀態(tài)，培養(yǎng)了我執(zhí)著的敬業(yè)精神和勤奮踏實的工作作風。也培養(yǎng)了我的耐心和素質。能夠做到服從指揮，與同事友好相處，尊重領導，工作認真負責,責任心強，能保質保量完成工作任務。并始終堅持一條原則：要么不做，要做就要做最好。
為期1個月的實習結束了，我在1個月的實習中學到了很多在課堂上根本就學不到的知識，收益非淺.現(xiàn)在我對這1個月的實習做一個工作小結。
回想自己在這期間的工作情況，不盡如意。對此我思考過，學習經(jīng)驗自然是一個因素，然而 更重要的是心態(tài)的轉變沒有做到位�，F(xiàn)在發(fā)現(xiàn)了這個不足之處，應該還算是及時吧，因為我明白了何謂工作。在接下來的日子里，我會朝這個方向努力，我相信自己能夠把那些不該再存在的“特點”抹掉。感謝老師們在這段時間里對我的指導和教誨，我從中受益非淺。
本次實習使我第一次親身感受了所學知識與實際的應用，理論與實際的相結合，讓我們大開眼界，也算是對以前所學知識的一個初審吧!這次生產(chǎn)實習對于我們以后學習、找工作也真是受益菲淺。在短短的一個星期中，讓我們初步讓理性回到感性的重新認識，也讓我們初步的認識了這個社會，對于以后做人所應把握的方向也有所啟發(fā)。
我會把這此實習作為我人生的起點，在以后的工作學習中不斷要求自己，完善自己，讓自己做的更好。
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