高壓共軌工作原理

高壓共軌(Common Rail)電噴技術(shù)是指在高壓油泵、壓力傳感器和電子控制單元(ECU)組 $ B3 @6 f- `) ?, ^5 H/ m2 a 3 J! F5 J8 v5 l3 F- S! _& {$ y. B

成的閉環(huán)系統(tǒng)中，將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過(guò)程彼此完全分開(kāi)的一種供油方式。它是由高 5 U* f% X3 I" ~# o8 m7 L

6 O) j: T; }- c+ B! l1 ~# d! V壓油泵將高壓燃油輸送到公共供油管(Rail)，通過(guò)公共供油管內(nèi)的油壓實(shí)現(xiàn)精確控制，使

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高壓油管壓力(Pressure)大小與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)，可以大幅度減小柴油機(jī)供油壓力隨發(fā)0 b) Q9 c ? |. }

% I4 _7 t1 w) u; i& ], I2 |; p動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化的程度.1 {2 J. {/ [3 Q6 N" c8 b

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一、共軌式電控燃油噴射技術(shù)的原理

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共軌式電控燃油噴射技術(shù)通過(guò)共軌直接或間接地形成恒定的高壓燃油，分送到每個(gè)噴油器，并借助于集成在每個(gè)噴油器上的高速電磁開(kāi)關(guān)閥的開(kāi)啟與閉合，定時(shí)、定量地控制噴油器噴射至柴油機(jī)燃燒室的油量，從而保證柴油機(jī)達(dá)到最佳的燃燒比和良好的霧化，以及最佳的點(diǎn)火時(shí)間、足夠的點(diǎn)火能量和最少的污染排放。

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" X. {% q7 W; h& L5 U& n3 W現(xiàn)在該項(xiàng)新技術(shù)已開(kāi)始在國(guó)外以柴油機(jī)提供動(dòng)力的汽車上投入使用。這是世界汽車工業(yè)為滿足曰益嚴(yán)格的廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)的必然趨勢(shì)。

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4 A; n8 g- D7 s0 U二、共軌式電控燃油噴射技術(shù)的特點(diǎn)與現(xiàn)狀 4 \( k& _% N6 ^# E/ `* G

. w& X" D9 T$ g. ^; O柴油機(jī)共軌式電控燃油噴射技術(shù)是一種全新的技術(shù)，因?yàn)樗�集成了�?jì)算機(jī)控制技術(shù)、現(xiàn)代傳感檢測(cè)技術(shù)以及先進(jìn)的噴油結(jié)構(gòu)于一身。該技術(shù)的主要特點(diǎn)是： ; J- \0 K, K8 U; K6 ]) ]

4 W, c" {: I& |, {1. 采用先進(jìn)的電子控制裝置及配有高速電磁開(kāi)關(guān)閥；

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6 ^; j* P- @; N1 X% v/ T5 {7 F& Z2. 采用共軌方式供油；

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3. 高速電磁開(kāi)關(guān)閥頻響高，控制靈活； 3 o% U7 p+ L6 \6 A4 u3 \, f

" b+ N% [6 N/ E s. J1 D. N' A4. 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)移植方便，適應(yīng)范圍寬。

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這一技術(shù)的研究與開(kāi)發(fā)熱點(diǎn)在于：(1)如何解決高壓共軌系統(tǒng)的恒高壓密封問(wèn)題；(2)如何解決高壓共軌系統(tǒng)**軌壓力的微小波動(dòng)所造成的噴油量不均勻問(wèn)題；(3)如何解決高壓共軌系統(tǒng)的多MAP(三維控制數(shù)據(jù)表)優(yōu)化問(wèn)題；(4)如何解決微結(jié)構(gòu)、高頻響電磁開(kāi)關(guān)閥設(shè)計(jì)與制造過(guò)程中的關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題。 5 S) `$ l. }* z0 y- F) t3 A

) @% d+ G8 D9 Y三、共軌式電控燃油噴射技術(shù)對(duì)環(huán)境保護(hù)的促進(jìn)作用

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共軌式燃油噴射技術(shù)有助于減少柴油機(jī)的尾氣排放量，以及改善噪聲、燃油消耗等方面的綜合性能；它在有利于地球環(huán)境保護(hù)的同時(shí)，也必將促進(jìn)柴油機(jī)工業(yè)、汽車工業(yè)及與之相關(guān)工業(yè)的發(fā)展。

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